Якщо ви нещодавно звертали якусь увагу на заголовки, вам може здатися, що зараз найкращий час, ніж будь-коли, відмовитись від автомобілів, що працюють на газі, на користь повністю електричних. Але багато людей, які хочуть придбати електричний автомобіль, часто роблять помилку, ставлячи візок на сонячних батареях перед конем. Отже, що ви повинні знати, перш ніж брати участь?
Електромобілі мають менший запас ходу
Почнемо з найочевиднішого та найважливішого роздуму: електромобілі (електромобілі) досі не можуть їхати так далеко, як бензинові автомобілі ... але вони вже туди добираються.
ПОВ'ЯЗАНІ: Що таке автономні автомобілі і коли я їх матиму на своєму під’їзді?
Частково завдяки Tesla, за останні кілька років відбулися значні стрибки в технології акумуляторів. Навіть маючи стільки прогресу, вони все ще намагаються виправдати очікування пересічного водія.
Щоб продемонструвати деякі цифри (витягнуті у самих виробників), ми почнемо з трьох найпопулярніших моделей, які сьогодні обійшли: седан Tesla Model S, Nissan Leaf та Chevy Spark. Відповідно до специфікацій виробника, ці машини розроблені для досягнення максимального діапазону 208 - 270 миль , 84 - 107 миль , і 82 милі на одному заряді відповідно.
Зараз це все добре, але якщо врахувати, що a запас пального 2016 Honda Accord може проїхати майже 640 миль на одному баку , очевидно, що електромобілі ще мають пройти шлях, перш ніж вони поб’ють будь-які рекорди, пов’язані з відстанню. Подивись на ці графіки від Green Then Solar для порівняння деяких інших моделей.
Гірше того, ці цифри можуть відрізнятися залежно від вашого стилю водіння, а також від того, куди ви плануєте їхати. Прямі ділянки рівнинної магістралі або вітряні дороги в гору повертають дуже різні діапазони, іноді навіть занижуючи мінімальний діапазон, визначений самим автовиробником. Як і їхні колеги, що харчуються газом, електромобілі втрачають значну частину своєї ефективності під час сплесків холодної погоди. Але в той час як автомобілі, що працюють на паливі, можуть втратити від 12 до 15 відсотків своєї ефективності при температурі 20 градусів за Фаренгейтом або нижче , Електромобілі, що працюють лише від акумулятора, можуть втратити a приголомшливі 57% їх діапазону в подібних умовах. Батареї працюють не так ефективно при низьких температурах, просто завдяки фізиці того, як елементи іонного літію здатні передавати енергію двигуну та решті частини автомобіля.
Подовжувачі діапазону існують для найбільш відданих водіїв електромобілів у вигляді буксируваних газових генераторів, які можуть підключити резервну батарею у випадку надзвичайних ситуацій. При повному заряджанні ці акумулятори забезпечують пробіг ще на 15-30 миль, даючи кожному, хто опинився на мелі, шанс зробити це десь безпечним на звичайному паливі, поки не знайде спосіб підключити його до мережі.
Інший клас автомобілів, який називається «вставні гібридні електромобілі», має вбудований генератор, щоб досягти чогось подібного. Спочатку вони роблять все, що можуть, від акумулятора, і натискають газу лише після повного розряджання батареї.
Це відрізняється від стандартних гібридів, як оригінальний Prius. Стандартні гібриди використовують газовий двигун, щоб заряджати електричну батарею на високих швидкостях, і перемикаються на електричні, коли автомобіль сповільнюється до будь-якої швидкості, меншої за 25 км / год. З іншого боку, роз’ємні гібриди покладаються на акумулятор, щоб впоратись із усім: від блокування дверей до керування колесами, якщо він все ще має потужність. Якщо (і лише тоді) запас буде вичерпаний до небезпечних рівнів, двигун внутрішнього згоряння почне заряджати бортовий акумулятор - процес, який може додати додаткові 400 миль пробігу таким моделям, як Chevy Volt.
Це робить гібриди, що підключаються, великою половиною шляху між газовим та електричним, що може вирішити страшний Проблема “тривожності в діапазоні” в той час як технологія продовжує вдосконалюватися. Багато виробників пропонують вбудовані гібридні моделі, включаючи Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda та інші.
На сьогоднішній день можна впевнено сказати, що якщо ваша робота знаходиться лише в 25 милях, а радіус дії акумулятора становить не менше 60 миль, EV може підійти саме вам. Якщо ви живете в більш холодній частині світу і вам потрібна вся потужність, яку ви можете отримати за один момент, можливо, було б краще зачекати з цим підключеним гібридним електромобілем.
Електричним автомобілям потрібно більше часу, щоб "заповнити"
На відміну від бензинових автомобілів, яким потрібно приблизно півтори хвилини, щоб поповнити запас, перш ніж повернутися в дорогу, зарядка акумулятора для поїздки може бути тривалим процесом, який займе від 20 хвилин у Теслі до понад восьми годин у деяких старих електромобілях.
Наскільки швидко або повільно заряджається ваш автомобіль, залежить від того, до якої з чотирьох категорій зарядного пристрою він підключений на той час, а також від потужності кВт бортового зарядного пристрою всередині самого автомобіля. Вихід зарядних пристроїв вимірюється в "милях заряду на годину".
ПОВ'ЯЗАНІ: Цей портативний акумулятор із зарядним пристроєм USB також може швидко запустити ваш автомобіль
Наприклад: зарядні пристрої рівня 1 підключаються через стандартну розетку 120 В - таку саму, яку ви використовували б для зарядки ноутбука у себе вдома. Очевидно, що це займе найдовший пучок, оскільки шнур може обробляти лише обмежену силу струму. В оптимальних умовах на Fiat 500-e 2016 року (із бортовим зарядним пристроєм потужністю 6,6 кВт середнього рівня) розетка 120 В могла додати лише близько 11 миль заряду на годину. Незважаючи на те, що Fiat теоретично здатний заряджатись на 6,6 кВт-год, максимальна потужність розетки 120 В становить 1,6 кВт-год, що означає, що він не скористається повною швидкістю зарядки автомобіля.
Рівень 2 використовує розетку 240 В з теоретичною максимальною потужністю 19,2 кВт-год, хоча більшість будинків обмежена 7,2 кВт-год. Це найкраще визнати як розетку, до якої ви підключаєте пральну машину або сушарку у своєму гаражі. В оптимальних умовах на тому самому Фіаті ви можете наблизитися 25 миль заряду додається за годину , оскільки він максимізує бортовий зарядний пристрій Fiat на 6,6 кВт. Рівень 1 і 2 - це два найпоширеніші рішення для зарядки, які ви знайдете в середньому будинку. Вони забезпечують легкий перехід у власність електромобілів для тих, хто має власний гараж або, принаймні, може прокласти подовжувач до свого під’їзду зсередини будинку.
Що стосується зарядки 1 і 2 рівня, деякі автомобілі оцінюються лише на 3,3 кВт, а інші - на 10 кВт. Це також може вплинути на швидкість зарядки. Бортовий зарядний пристрій автомобіля, як правило, виступає як вузьке місце - незалежно від того, скільки потужності має ваш зарядний пристрій рівня 1 або 2, ваш автомобіль заряджатиметься лише настільки швидко, наскільки розрахований його бортовий зарядний пристрій.
Однак при зарядці рівня 3 (інакше вона називається "Швидке заряджання постійним струмом"), зарядна станція має власний внутрішній потужний перетворювач змінного / постійного струму, який дозволяє їй обійти це вузьке місце і доставити соку від 40 до 90 кВт-год час. Використовуючи цей метод, будь-які електромобілі, що постачаються із сумісним комбінованим портом для зарядки CHAdeMO або J1772 (наприклад, Nissan Leaf або BMW i3), можуть кожні 20 хвилин додавати до своїх батарей близько 50-90 миль. На жаль, наразі зарядні станції, які мають штекери швидкого заряджання постійного струму, досить рідкісні, хоча щомісяця їх додають до мережі, оскільки електромобілі продовжують набирати популярність.
Якщо ви хочете знати, які варіанти у вас є поблизу, ви можете знайти місцеві зарядні станції за допомогою урядовий інструмент пошуку , а міжнародні та мобільні читачі можуть можете перевірити PlugShare на результати у вашому регіоні .
Нарешті, запатентовані "нагнітачі" Tesla рівня 4 можуть заряджати автомобіль на відстань до 350 миль за той самий проміжок часу 20 хвилин. Але ці зарядні пристрої сумісні лише з Tesla Model S та Model X, і навіть Mercedes B-Class (який насправді поділяє трансмісію з Tesla) не допускається до персональної мережі нагнітачів компанії.
Але навіть якщо 20 хвилин швидше, ніж кілька годин, які знадобилися б, щоб зарядити машину вдома, основна проблема все одно залишається: це абсолютно льодовикове порівняння з рутинною процедурою, яка триває до трьох хвилин, щоб заправити звичайний бензобак. Все, що чекає навколо - або “хапає чашку кави”, як любить висловлюватися відділ маркетингу Тесли –Означає, що якщо ви, як правило, спонтанно виїжджаєте на вулиці для більш тривалої поїздки, автомобіль з газовим приводом або роз’ємний гібрид, ймовірно, стане кращим вибором.
Але знову ж таки, якщо ви в основному використовуєте свою машину для поїздок у густонаселених районах і у вас немає проблем із складанням своїх доручень навколо дещо тривалого заповнення, електромобіль, оснащений можливістю швидкої зарядки, може цілком відповідати цій ролі.
Електричні автомобілі вимагають менше обслуговування
Можливо, ви починаєте дивуватися, чому когось спокушає електромобіль, але зараз ми добираємось до районів, де електромобілі починають доводити свою цінність. Оскільки вони мають набагато менше рухомих частин порівняно з класичним двигуном внутрішнього згоряння, Електродвигуни EV можуть витримати тисячі дорожніх годин довше, ніж блоки, що працюють на газі між обов’язковими перевірками технічного обслуговування. Це велика справа.
ПОВ'ЯЗАНІ: Звідки ви знаєте, коли настав час замінити акумулятор?
Однак вони не позбавлені технічного обслуговування, оскільки акумулятори всередині електромобілів мають певний термін служби, перш ніж їх потрібно буде замінити. Як і будь-яка батарея, клітини всередині електромобіля мають лише певну кількість разів, коли їх можна розрядити та зарядити, перш ніж вони почнуть втрачати свою максимальну ємність, відому як “виїзд на цикл”. Незважаючи на те, що загальна надійність піднімається, власник електромобіля все одно повинен розраховувати на те, що їх акумулятор почне втрачати частину загальної зарядної ємності на відстані 80 000 миль у випадку Nissan Leaf до 125 000 миль у моделі Tesla Tesla. Цей показник буде варіюються залежно від автомобіля, тому обов’язково перевіряйте характеристики виробника перед першим придбанням електромобіля.
Заміна акумулятора може бути дорогим заходом, якщо на автомобіль не поширюється гарантія (запасний пакет може дотягнути до 7500 доларів США), і його завжди слід враховувати в загальній сумі, на вашу думку, власності електромобіля в довгостроковій перспективі. Однак як виробники високого, так і середнього класу електромобілів випереджають криву на цьому фронті, і більшість із них запропонують якусь гарантію, яка захищає від розряджених батарей протягом десяти років після покупки.
Якщо ви купуєте свій електромобіль у поважного продавця, у будь-який час, коли ваш автомобіль попереджає вас про те, що акумулятор може почерпнути, ви зможете просто взяти його до дилера і отримати заміну за лічені години, без додаткових витрат.
Електричні машини можуть заощадити ваші гроші в довгостроковій перспективі
Нарешті, електромобілі можуть заощадити ваші гроші залежно від того, де ви живете та як ви їдете.
Однак важко дати одну велику загальну відповідь на те, чи заощадите ви гроші на загальній вартості володіння. Якщо ви живете в районі з дешевим газом та дорогою електроенергією, те, що ви заощадите з часом (якщо взагалі щось), буде відрізнятися від того, хто має протилежний набір рахунків.
Загалом, якщо ви не займаєтеся тонною водіння і використовуєте свій автомобіль лише для поїздок на роботу та за місцевим замовленням, навіть найвищі тарифи на електроенергію дешевше, ніж ви витратили б на бензин, щоб проїхати однакову відстань . Мало того, але зараз у багатьох містах розпочато випуск громадських зарядних станцій , де власники електромобілів можуть просто припаркувати свої машини та поповнити їх майже без жодних витрат. Часто місто стягує невелику суму, щоб припаркуватись у приміщенні протягом часу, необхідного для поповнення, але це буде набагато менше, ніж ви заплатили б за оплату за торгову точку вдома.
Як завжди, є інструменти, які можуть допомогти вам підрахувати, скільки ви можете заощадити на електромобілі, такий як цей від Міністерства енергетики США . Введіть, де ви живете, скільки ви використовуєте свою машину на тиждень і який пробіг ви ставите на дорогу щороку, і калькулятор допоможе вам звузити, як електричний автомобіль вплине на ваш гаманець в довгостроковій перспективі.
Крім того, дивлячись на ціну наклейки на автомобіль, майте на увазі, що вища ціна не означає автоматично, що вона піде далі за один заряд або зарядиться швидше, ніж все інше. Можливо, буде більше кінських сил, щоб пограти, але при використанні тієї ж вилки з системи швидкого заряджання постійного струму рівня 3, як Chevy Spark EV (25 120 доларів США), так і BMW i3 (42 400 доларів США) займе однакову кількість часу досягти повного баку (близько 40 хвилин в помірний день). Тож робіть покупки та порівнюйте якомога більше можливостей, якщо хочете придбати електромобіль.
Нарешті, знайдіть хвилину, щоб розглянути потенційні податкові пільги, які їх держава може запропонувати для придбання електромобіля. Багато штатів пропонують заощадити електрику, яка може дорівнювати до 10% від загальної вартості автомобіля, і ви можете точно дізнатись, скільки ви заощадите калькулятор, наданий Plug In America тут .
Тож чи підходить вам повністю електричний автомобіль?
Врешті-решт, тільки ви можете вирішити, чи буде електромобіль відповідати вашим водійським звичкам. Подумайте, що ви очікуєте від виходу з електромобіля, і чи є у вас запасний автомобіль на бензині, який можна використовувати у випадку надзвичайних ситуацій. Раніше було так, що якщо ви хочете повністю електричний автомобіль, вам потрібно було взяти позику на руку і ногу, лише щоб мати можливість поглянути на когось, хто думав про тестування на Tesla. Але зараз, з посиленням конкуренції з боку бюджетних брендів, таких як Kia та Hyundai, які виходять на ринок, електромобілі доступні для тих, хто має будь-який рівень доходу - особливо з тими податковими пільгами.
І якщо ви все ще не впевнені, чи готові ви повністю поринути в повністю електричне життя, є десятки плагін-гібридних моделей які пропонують найкращі як газові, так і електричні, і не залишать вас застряглими посеред траси 66, намагаючись розгорнути кілька сонячних панелей після того, як батарея задихнеться останнім вдихом.
Кредити на зображення: GreenThenSolar , Tesla Motors 1 , 2 , FuelEconomy.gov , Міністерство енергетики США , Фонд Вікімедіа 1 , 2 , 3
