Hvis du nylig har tatt hensyn til overskriftene, kan du tro at det er en bedre tid enn noensinne å sløyfe gassdrevne biler til fordel for helelektriske. Men mange som ønsker å kjøpe en elbil, gjør ofte feilen ved å sette den soldrevne vognen før hesten. Så hva bør du vite før du tar steget?
Elbiler har en kortere rekkevidde
La oss starte med det mest åpenbare og viktige hensynet: elektriske kjøretøyer kan fortsatt ikke reise så langt som bensinbiler ... men de kommer dit.
I SLEKT: Hva er autonome biler, og når skal jeg ha en i oppkjørselen min?
Takk delvis til Tesla, det har vært noen betydelige sprang i batteriteknologi de siste årene. Selv med så mye fremgang, sliter de fortsatt med å oppfylle forventningene til den gjennomsnittlige sjåføren.
For å skrangle av noen tall (hentet fra produsentene selv), begynner vi med de tre mest populære modellene som gjør rundene i dag: Tesla Model S sedan, Nissan Leaf og Chevy Spark. I henhold til produsentens spesifikasjoner er disse bilene designet for å nå et maksimalt utvalg på 208 - 270 miles , 84 - 107 miles , og 82 miles på en enkelt ladning, henholdsvis.
Nå er det vel og bra, men når du vurderer at en drivstoffdrevet lager 2016 Honda Accord kan kjøre nesten 640 miles på en tank , det er åpenbart at elbiler fortsatt har en vei å gå før de slår noen avstandsrelaterte rekorder. Se på disse kartene fra Green Then Solar for å sammenligne noen av de andre modellene.
Enda verre, disse tallene kan variere avhengig av kjørestil, samt hvor du planlegger å dra. Rette strekninger av flat motorvei eller blåsende veier oppover et fjell vil returnere vidt forskjellige områder, noen ganger til og med underbære den minste rekkevidden som er vurdert av bilprodusenten selv. I likhet med sine gassbrusende kolleger, mister elbiler en betydelig del av effektiviteten i løpet av kaldt vær. Men mens drivstoffdrevne biler kan miste 12 til 15 prosent av effektiviteten i temperaturer på eller under 20 grader Fahrenheit , Bare batterier kan miste en svimlende 57% av rekkevidden under lignende forhold. Batterier fungerer ikke like effektivt i kalde temperaturer, bare på grunn av fysikken i hvordan litiumioncellene er i stand til å overføre energi til motoren og resten av bilen.
Range extenders finnes for de mest dedikerte EV-driverne der ute, i form av slepbare gassgeneratorer som kan hoppe over et reservebatteri i nødstilfeller. Når de er fulladet, gir disse batteriene rundt 15-30 kilometer ekstra rekkevidde, og gir alle som er strandet en sjanse til å gjøre det et sted trygt med vanlig drivstoff til de kan finne en måte å koble til igjen.
En annen bilklasse kalt “plug-in hybrid elektriske biler” har en intern generator innebygd for å oppnå noe lignende. De gjør alt de kan på et batteri først, og tapper bare bensinkraften når batteriet er helt utladet.
Dette er forskjellig fra standardhybrider, som den originale Prius. Standardhybrider bruker gassmotoren til å lade det elektriske batteriet ved høye hastigheter, og snu til det elektriske når bilen er treg til noe under 25 km / t. Plug-in-hybrider er derimot avhengige av at batteriet håndterer alt fra å låse dørene til å kjøre hjulene så lenge det fremdeles har kraft å gi. Hvis (og bare hvis) reserven tappes ut til farlige nivåer, vil en forbrenningsmotor sparke inn for å lade ombordbatteriet, en prosess som kan gi ekstra 400 miles rekkevidde til modeller som Chevy Volt.
Dette gjør plug-in-hybrider til et flott halvveis mellom gass og elektrisk, en som kan løse de fryktede “Rekkevidde angst” problem mens teknologien fortsetter å forbedre seg. Mange produsenter tilbyr plug-in hybridmodeller, inkludert Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda og andre.
Foreløpig er det trygt å si at hvis arbeidet ditt bare ligger 40 kilometer unna, og rekkevidden på batteriet ditt er minst 60 miles, kan en EV være riktig for deg. Hvis du bor i en kaldere del av verden og trenger all kraften du kan få med et øyeblikk, kan det være bedre å vente på det med et plug-in hybrid elektrisk kjøretøy.
Elbiler tar lengre tid å "fylle opp"
I motsetning til bensinbiler, som det tar omtrent halvannet minutt å fylle på igjen før du er tilbake på veien, kan det være en langvarig prosess å ta et batteri ladet for en biltur, alt fra 20 minutter i en Tesla til opptil åtte timer i noen eldre elbiler.
Hvor raskt eller sakte bilen din lader, avhenger av hvilken av de fire ladekategoriene den er koblet til den gangen, samt kW-klassifiseringen til den innebygde laderen inne i selve bilen. Ladningene blir målt i “miles per time”.
I SLEKT: Denne bærbare USB-ladebatteripakken kan også starte bilen din
For eksempel: Nivå 1-ladere kobles til via et standarduttak på 120 volt - den samme typen du ville brukt til å lade en bærbar datamaskin hjemme. Åpenbart vil disse ta lengst tid, fordi ledningen bare takler begrenset strømstyrke. Under optimale forhold på en 2016 Fiat 500-e (med en 6,6kW innebygd lader), kunne en 120v stikkontakt bare legge til cirka 18 miles per time. Selv om Fiat teoretisk er i stand til å lade med 6,6 kWh, er den maksimale effekten på et 120v uttak 1,6kWh, noe som betyr at den ikke vil utnytte bilens fulle lading.
Nivå 2 bruker et 240v uttak med en teoretisk maksimal effekt på 19,2kWh, selv om de fleste hjem er begrenset til 7,2kWh. Dette gjenkjennes best som stikkontakten du plugger en vaskemaskin eller tørketrommel inn i garasjen din. Under optimale forhold på den samme Fiat, kan du komme nærmere 25 miles kostnad lagt til i timen , siden den maksimerer Fiatens 6,6 kW innebygde lader. Nivå 1 og 2 er de to vanligste ladeløsningene du finner i gjennomsnittsboligen. De gir en enkel overgang til elektrisk kjøretøyeierskap for alle som enten har sin egen personlige garasje, eller i det minste kan kjøre en skjøteledning til oppkjørselen deres fra innsiden av huset.
Når det gjelder nivå 1 og 2 lading, er noen biler bare rangert for 3,3 kW, mens andre kan bli vurdert for så høyt som 10 kW. Dette kan også påvirke ladehastigheten. Bilens innebygde lader fungerer vanligvis som en flaskehals - uansett hvor mye ytelse nivå 1 eller 2 du har, vil bilen din bare lade så raskt som den innebygde laderen er vurdert for.
I nivå 3-lading, men (ellers kjent som “DC Fast Charging”), kommer ladestasjonen med sin egen interne kraftige AC / DC-omformer som gjør at den kan omgå flaskehalsen og levere hvor som helst mellom 40kWh og 90kWh juice på en tid. Ved hjelp av denne metoden kan alle elbiler som er installert med en kompatibel CHAdeMO- eller J1772-kombinasjonsladeport (som Nissan Leaf eller BMW i3) legge til rundt 50-90 miles rekkevidde til batteriene hvert 20. minutt. Dessverre for øyeblikket er ladestasjoner som har DC hurtigladeplugger ganske sjeldne, selv om flere legges til i rutenettet hver måned ettersom elbiler fortsetter å bli populære.
Hvis du vil vite hva slags alternativer du har i nærheten, kan du slå opp lokale ladestasjoner med regjeringens søkeverktøy , og internasjonale og mobile lesere kan kan sjekke ut PlugShare for å få resultater i din region .
Til slutt kan Teslas nivå 4 proprietære "superchargers" lade opp en rekkevidde på 350 miles til en bil i samme tidsrom på 20 minutter. Men disse ladere er bare kompatible med Teslas Model S og Model X, og til og med Mercedes B-klasse (som faktisk deler et drivverk med Tesla) er ikke tillatt i selskapets personlige kompressornettverk.
Men selv om 20 minutter er raskere enn de flere timene det vil ta å få en bil ladet hjemme, er kjerneproblemet fortsatt: det er rett og slett islig sammenlignet med rutinen under tre minutter å fylle opp en vanlig bensintank. Alt det som venter - eller "ta en kopp kaffe", som Teslas markedsavdeling liker å si det - betyr at hvis du pleier å spontant treffe gatene for en lengre tur, vil en gassdrevet bil eller plug-in hybrid sannsynligvis være et bedre valg.
Men igjen, hvis du hovedsakelig bruker bilen din til pendling i tett befolkede områder og ikke har problemer med å planlegge ærendene dine rundt en litt lang oppfylling, kan en EV utstyrt med hurtigladefunksjon passe perfekt.
Elbiler krever mindre vedlikehold
Du begynner kanskje å lure på hvorfor noen vil bli fristet av en EV, men nå kommer vi til områdene der elektriske biler begynner å bevise at de er verdt det. Fordi de har langt færre bevegelige deler sammenlignet med klassisk forbrenningsmotor, EV-motorer kan vare tusenvis av kjøretimer lenger enn gassdrevne blokker mellom obligatoriske vedlikeholdskontroller. Det er en stor avtale.
I SLEKT: Hvordan vet du når det er på tide å bytte batteri?
De er ikke uten vedlikehold helt, siden batteriene i elektriske biler har en begrenset levetid i seg før de må byttes ut. Som ethvert batteri har cellene i en EV bare et visst antall ganger de kan tømmes og lades opp før de begynner å miste maksimal kapasitet, kjent som "sykling ut". Selv om den generelle påliteligheten er på vei opp, bør en EV-eier fortsatt forvente at batteriet begynner å miste noe av den totale ladekapasiteten hvor som helst fra 80.000 miles i tilfelle av Nissan Leaf opp til 125.000 miles i Teslas Model S. Denne figuren vil varier fra bil til bil, så sørg for å sjekke produsentens spesifikasjoner før du foretar ditt første EV-kjøp.
Bytte av batteri kan være en kostbar innsats hvis bilen ikke er under garanti (en erstatningspakke kan hente så mye som $ 7500), og bør alltid tas med i summen av hvor mye du tror EV-eierskap vil koste i det lange løp. Imidlertid er både high-end og mellomstore EV-produsenter foran kurven på denne fronten, og de fleste vil tilby en slags garanti som beskytter mot døde batterier i opptil ti år etter kjøpet.
Hvis du kjøper EV fra en respektabel leverandør, når som helst bilen din varsler deg om at batteriet kan bli slitt, bør du bare kunne ta det med inn i forhandleren og få en erstatning i løpet av få timer uten ekstra kostnader.
Elbiler kan spare deg for penger i det lange løp
Til slutt har elbiler potensial til å spare penger, avhengig av hvor du bor og hvordan du kjører.
Det er imidlertid vanskelig å gi ett stort teppesvar på om du vil spare deg for penger til de totale eierkostnadene. Hvis du bor i et område med billig gass og dyr strøm, vil det du sparer over tid (om noe i det hele tatt) være annerledes enn noen med motsatt sett med regninger.
Generelt, hvis du ikke kjører massevis av bil og bare bruker bilen din til pendling og lokale ærend, har selv de høyeste strømprisene vist seg å være billigere enn hva du ville brukt på bensin for å kjøre samme avstand . Ikke bare det, men nå mange byer har begynt å rulle ut offentlige ladestasjoner hvor elbiler bare kan parkere bilene og fylle opp for lite eller ingen kostnader. Ofte vil byen belaste et lite beløp for å parkere i plassen for den tiden det tar å fylle på, men det vil være mye mindre enn det du betaler for å belaste over et stikkontakt hjemme.
Som alltid er det verktøy som kan hjelpe deg med å beregne hvor mye du kan spare med elbil, slik som denne fra US Department of Energy . Angi hvor du bor, hvor mye du bruker bilen per uke, og hva slags kjørelengde du legger på veien hvert år, og kalkulatoren vil hjelpe deg å begrense hvordan en elbil vil påvirke lommeboken din i det lange løp.
Når du ser på klistremerkeprisen på en bil, må du huske at en høyere pris ikke automatisk betyr at den vil gå lenger på en enkelt kostnad, eller lade raskere enn alt annet der ute. Det kan være flere hestekrefter å leke med, men når du bruker den samme pluggen ut av et nivå 3 DC hurtigladingssystem, vil både Chevy Spark EV ($ 25,120) og BMW i3 ($ 42,400) ta like lang tid å nå en full tank (ca. 40 minutter på en temperert dag). Så shopp rundt og sammenlign så mange funksjoner du kan hvis du er ute etter en EV.
Til slutt, ta et øyeblikk for å se etter de potensielle skattelettelsene deres stat kan tilby for kjøp av et elektrisk kjøretøy. Mange stater tilbyr insentiver til å gå elektrisk som kan utgjøre opptil 10% av den totale kostnaden for bilen, og du kan finne ut nøyaktig hvor mye du vil spare ved å bruke kalkulatoren som tilbys av Plug In America her .
Så er en helelektrisk bil riktig for deg?
Til slutt er det bare du som kan bestemme om en elbil vil fungere for dine kjørevaner. Tenk på hva du forventer å få ut av en elbil, og om du har en gassdrevet reservebil tilgjengelig for bruk i nødsituasjoner. Det pleide å være at hvis du ville ha en helelektrisk bil, måtte du ta opp et lån på en arm og et bein bare for å ha sjansen til å se på noen som tenkte å ta en prøvekjøring i en Tesla. Men nå, med økt konkurranse fra budsjettmerker som Kia og Hyundai som kommer inn på markedet, er elbiler tilgjengelig for de på ethvert inntektsnivå - spesielt med disse skattelettelsene.
Og hvis du fremdeles er usikker på om du er klar til å ta fullt steg inn i et helelektrisk liv, det er dusinvis av plug-in hybrid modeller som gir det beste av både gass og elektrisk, og som ikke vil sette deg fast midt i Route 66 og prøve å kaste ut noen solcellepaneler etter at batteriet har kvalt sitt siste åndedrag.
Bildekreditter: GreenThenSolar , Tesla Motors 1 , 2 , FuelEconomy.gov , US Department of Energy , Wikimedia Foundation 1 , 2 , 3
