Jos olet kiinnittänyt viime aikoina huomiota otsikoihin, saatat ajatella, että nyt on parempi aika kuin koskaan ojentaa kaasukäyttöisiä autoja täysin sähkökäyttöisten puolesta. Mutta monet ihmiset, jotka haluavat ostaa sähköauton, tekevät usein virheen asettamalla aurinkoenergiakärry hevosen eteen. Joten mitä sinun pitäisi tietää ennen kuin ryhdyt syöksymään?
Sähköautoilla on lyhyempi valikoima
Aloitetaan kaikkein ilmeisimmistä ja tärkeimmistä seikoista: sähköajoneuvot eivät edelleenkään voi matkustaa niin pitkälle kuin bensiiniautot ... mutta he ovat siellä.
LIITTYVÄT: Mitä ovat autonomiset autot ja milloin minulla on sellainen ajotielläni?
Osittain Teslan ansiosta akkutekniikassa on tapahtunut merkittäviä hyppyjä viime vuosina. Vaikka niin paljon edistystä onkin, he kamppailevat edelleen keskimääräisen kuljettajan odotusten täyttämiseksi.
Jotkut numerot (valmistajien itsensä vetämät) poistamiseksi aloitamme kolmella suosituimmalla mallilla, jotka kiertävät tänään: Tesla Model S -porrasperä, Nissan Leaf ja Chevy Spark. Valmistajan teknisten tietojen mukaan nämä autot on suunniteltu saavuttamaan suurin mahdollinen 208-270 mailia , 84-107 mailia ja 82 mailia yhdellä latauksella.
Nyt kaikki on hyvin, mutta kun ajattelet sitä varastopolttoainekäyttöinen vuoden 2016 Honda Accord pystyy ajamaan lähes 640 mailia yhdellä säiliöllä , on selvää, että sähköautoilla on vielä keino mennä, ennen kuin ne ylittävät etäisyyteen liittyvät ennätykset. Katso nämä kaaviot Green Then Solarilta verrata joitain muita malleja.
Mikä vielä pahempaa, nämä luvut voivat vaihdella ajotavastasi sekä siitä, mihin aiot jatkaa. Suorat tasaiset valtatie- tai tuuliset tiet vuorelle palauttavat huomattavasti erilaisia alueita, joskus jopa alittavat itse autonvalmistajan arvioiman vähimmäisrajan. Kuten kaasua häikäisevät kollegansa, EV: t menettävät huomattavan osan tehokkuudestaan kylmän sään aikana. Mutta vaikka polttoainekäyttöiset autot saattavat menettää 12-15 prosenttia hyötysuhteestaan lämpötiloissa, jotka ovat enintään 20 Fahrenheit-astetta , Vain akkukäyttöiset sähköautot voivat menettää a huikea 57% alueestaan samankaltaisissa olosuhteissa. Akut eivät toimi yhtä tehokkaasti kylmissä lämpötiloissa, yksinkertaisesti johtuen fysiikasta, kuinka litiumionikennot pystyvät siirtämään energiaa moottoriin ja muuhun autoon.
Alueen laajentimet ovat olemassa kaikkein omistautuneimmille EV-kuljettajille, hinattavien kaasugeneraattoreiden muodossa, jotka voivat hypätä varapariston hätätapauksissa. Täyteen ladattuina nämä akut tarjoavat noin 15-30 ylimääräistä mailia etäisyydeltä, mikä antaa jokaiselle, joka on pulassa, mahdollisuus tehdä siitä turvallinen tavallisella polttoaineella, kunnes hän löytää tavan kytkeä takaisin.
Toisessa autoluokassa, nimeltään "plug-in hybrid electric vehicle", on sisäänrakennettu sisäinen generaattori saavuttaakseen jotain vastaavaa. He tekevät kaiken voitavansa ensin akulla ja käyttävät kaasuvoimaa vasta, kun akku on täysin tyhjä.
Tämä eroaa tavallisista hybridistä, kuten alkuperäinen Prius. Tavalliset hybridit käyttävät kaasumoottoria lataamaan sähköakun suurilla nopeuksilla ja siirtyvät sähkökäyttöisiksi, kun auto hidastuu alle 25 mph: n nopeuteen. Plug-in-hybridit puolestaan luottavat akkuun, joka hoitaa kaiken oven lukitsemisesta pyörien ajamiseen niin kauan kuin sillä on vielä annettavaa. Jos (ja vain jos) varasto tyhjennetään vaaralliselle tasolle, polttomoottori käynnistyy lataamaan laivalla olevaa akkua, mikä voi lisätä ylimääräisen 400 mailin kantaman Chevy Voltin kaltaisiin malleihin.
Tämä tekee plug-in-hybridistä suuren puolivälin kaasun ja sähkön välillä, mikä saattaa ratkaista pelätyn "Etäisyys ahdistus" ongelma samalla kun tekniikka kehittyy edelleen. Monet valmistajat tarjoavat plug-in-hybridimalleja, kuten Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda ja muut.
Toistaiseksi on turvallista sanoa, että jos työsi on vain 25 mailin päässä ja akun kantama on vähintään 60 mailia, EV voi olla oikea sinulle. Jos asut kylmässä osassa maailmaa ja tarvitset kaiken voiman, jonka saat hetkessä etukäteen, saattaa olla parempi odottaa sitä ulos kytkettävällä hybridisähköajoneuvolla.
Sähköautojen "täyttö" kestää kauemmin
Toisin kuin bensiiniautot, joiden täyttäminen kestää noin puolitoista minuuttia ennen kuin palaat tielle, akun lataaminen matkalle voi olla pitkä prosessi, joka kestää noin 20 minuuttia Teslassa jopa kahdeksan tuntia joissakin vanhemmissa sähköautoissa.
Kuinka nopeasti tai hitaasti autosi latautuu, riippuu siitä, mihin neljästä laturiluokasta se on kytketty tuolloin, sekä itse auton sisäisen laturin kW-arvosta. Laturien teho mitataan ”latauskilometreinä tunnissa”.
LIITTYVÄT: Tämä kannettava USB-laturin akku voi myös käynnistää auton
Esimerkiksi: tason 1 laturit yhdistetään tavallisen 120 V: n pistorasian kautta - samanlaiseen kuin kotona kannettavan tietokoneen lataamiseen. Ilmeisesti nämä vievät pisimmän nipun, koska johto pystyy käsittelemään vain rajoitetun virran. Optimaalisissa olosuhteissa vuoden 2016 Fiat 500-e: ssä (jossa on keskitasoinen 6,6 kW: n sisäinen laturi) 120 V: n pistorasia voi lisätä vain noin 11 mailia latausta tunnissa. Vaikka Fiat pystyy teoreettisesti lataamaan 6,6 kWh: lla, 120 V: n pistorasian maksimiteho on 1,6 kWh, mikä tarkoittaa, että se ei hyödynnä auton täyttä latausnopeutta.
Taso 2 käyttää 240 V: n pistorasiaa, jonka teoreettinen enimmäisteho on 19,2 kWh, vaikka suurin osa kodeista on rajoitettu 7,2 kWh: iin. Tämä tunnetaan parhaiten pistorasiaksi, johon kytket pesukoneen tai kuivausrummun autotallissasi. Optimaalisissa olosuhteissa samalla Fiatilla saatat päästä lähemmäksi 25 mailia lisätty tunnissa , koska se maksimoi Fiatin 6,6 kW: n sisäisen laturin. Tasot 1 ja 2 ovat kaksi yleisintä latausratkaisua, jotka löydät keskimääräisestä kodista. Ne mahdollistavat helpon siirtymisen sähköajoneuvojen omistukseen jokaiselle, jolla on joko oma autotalli tai joka voi ainakin johtaa jatkojohdon taloonsa sisäänkäynnille.
Kun kyseessä on tason 1 ja 2 lataus, joillekin autoille on luokiteltu vain 3,3 kW, kun taas toisille jopa 10 kW. Tämä voi vaikuttaa myös latausnopeuteen. Auton sisäinen laturi toimii yleensä pullonkaulana - riippumatta siitä, kuinka paljon tasoa 1 tai 2 on laturillasi, autosi latautuu vain niin nopeasti kuin sen laturille on annettu luokitus.
Tason 3 latauksessa (joka tunnetaan myös nimellä DC-pikalataus), latausasemalla on oma sisäinen suuritehoinen AC / DC-muunnin, jonka avulla se voi ohittaa pullonkaulan ja toimittaa missä tahansa välillä 40 kWh ja 90 kWh mehua aika. Tätä menetelmää käyttäen kaikki yhteensopivaan CHAdeMO- tai J1772-yhdistelmälatausporttiin asennetut sähköautot (kuten Nissan Leaf tai BMW i3) voivat lisätä akkuihinsa noin 50-90 mailin kantaman 20 minuutin välein. Valitettavasti toistaiseksi DC-pikalatausliittimillä varustetut latausasemat ovat melko harvinaisia, vaikka verkkoon lisätään enemmän kuukausittain, kun sähköautojen suosio kasvaa edelleen.
Jos haluat tietää, minkälaisia vaihtoehtoja sinulla on lähelläsi, voit etsiä paikallisia latausasemia hallituksen hakutyökalu ja kansainväliset ja mobiililukijat voivat voi tarkistaa PlugShare-tulokset alueellasi .
Lopuksi Teslan 4. tason omat "ahtimet" voivat ladata yli 350 mailin etäisyyden autosta samalla 20 minuutin jaksolla. Nämä laturit ovat kuitenkin yhteensopivia vain Teslan Model S: n ja Model X: n kanssa, eikä edes Mercedes B-luokkaa (joka tosiasiallisesti jakaa voimansiirron Teslan kanssa) sallittu yrityksen henkilökohtaisessa ahdinverkossa.
Mutta vaikka 20 minuuttia on nopeampi kuin useita tunteja, jotka kuluvat auton lataamiseen kotona, ydinongelma on edelleen: se on suorastaan hyinen kuin tavanomaisen polttoainesäiliön täyttäminen alle kolmen minuutin rutiinissa. Kaikki tämä odottaa - tai "napata kuppi kahvia", kuten Teslan markkinointiosasto haluaa sanoa - tarkoittaa, että jos sinulla on taipumus spontaanisti kaduille pidemmälle matkalle, bensiinimoottori tai plug-in-hybridi on todennäköisesti parempi valinta.
Mutta jälleen, jos käytät autoa pääasiassa työmatkoihin tiheästi asutuilla alueilla ja sinulla ei ole ongelmia aikatauluttaa tehtäviäsi jonkin verran pitkälle täytteelle, pikalatausominaisuudella varustettu EV voi sopia rooliin hienosti.
Sähköautot vaativat vähemmän huoltoa
Saatat olla alkamassa miettiä, miksi EV kiusaisi ketään, mutta nyt olemme menossa alueille, joilla sähköajoneuvot alkavat todistaa arvonsa. Koska niissä on paljon vähemmän liikkuvia osia kuin klassisessa polttomoottorissa, Sähkömoottorit voivat kestää tuhansia ajotuntia kauemmin kuin kaasukäyttöiset lohkot pakollisten huoltotarkastusten välillä. Se on iso juttu.
LIITTYVÄT: Mistä tiedät, milloin on aika vaihtaa akku?
Ne eivät kuitenkaan ole ilman huoltoa kokonaan, koska sähköautojen akuissa on rajallinen käyttöikä, ennen kuin ne on vaihdettava. Kuten kaikilla paristoilla, EV: n sisällä olevilla kennoilla on vain tietty määrä kertoja, kun ne voidaan tyhjentää ja ladata ennen kuin ne alkavat menettää enimmäiskapasiteettiaan, joka tunnetaan nimellä "ulosajo". Vaikka yleinen luotettavuus on nousussa, EV-omistajan tulisi silti odottaa, että akku alkaa menettää osan koko latauskapasiteetistaan milloin tahansa 80 000 mailista, jos Nissan Leaf on jopa 125 000 mailia Teslan mallissa S. vaihtelevat autosta toiseen, joten tarkista valmistajan tekniset tiedot ennen ensimmäisen EV-ostoksen tekemistä.
Akun vaihtaminen voi olla kallista, jos autolla ei ole takuuta (korvaava paketti voi hakea jopa 7500 dollaria), ja se tulisi aina ottaa huomioon kokonaissummassa, jonka uskot EV-omistajan maksavan pitkällä aikavälillä. Sekä huippuluokan että keskitason EV-valmistajat ovat kuitenkin edellä tämän käyrän edessä, ja useimmat tarjoavat jonkinlaisen takuun, joka suojaa tyhjiltä paristoilta kymmenen vuoden ajan ostamisen jälkeen.
Jos ostat sähköautosi arvostetulta myyjältä, autosi ilmoittaa sinulle milloin tahansa, että akku saattaa olla kulumassa, sinun pitäisi pystyä viemään se jälleenmyyjälle ja saamaan vaihto muutamassa tunnissa ilman lisäkustannuksia.
Sähköautot voivat säästää rahaa pitkällä aikavälillä
Lopuksi sähköautoilla on mahdollisuus säästää rahaa, riippuen asuinpaikastasi ja ajamisestasi.
On kuitenkin vaikea antaa yksi iso kattava vastaus siihen, säästätkö rahaa kokonaiskustannuksissa. Jos asut alueella, jossa on halpaa kaasua ja kallista sähköä, säästät ajan myötä (jos mitään), on erilainen kuin joku, jolla on päinvastainen laskujoukko.
Yleensä, jos et aja tonnia ajoa ja käytät autoa vain työmatkoihin ja paikallisiin tehtäviin, jopa korkeimmat sähkön hinnat ovat osoittautuneet halvempi kuin mitä vietät kaasulle saman matkan ajamiseksi . Ei vain sitä, mutta nyt monissa kaupungeissa on aloitettu julkisten latausasemien käyttöönotto , jossa sähköauton omistajat voivat yksinkertaisesti pysäköidä autonsa ja täyttää polttoainetta vain vähän ja ilmaiseksi. Usein kaupunki veloittaa pienen summan pysäköinnistä tilaan ajan täyttämiseen kuluvasta ajasta, mutta se on paljon pienempi kuin mitä maksat kotisi pistorasiasta.
Kuten aina, on olemassa työkaluja, joiden avulla voit laskea, kuinka paljon säästät sähköautolla, kuten tämä Yhdysvaltain energiaministeriöltä . Anna asuinpaikkasi, kuinka paljon käytät autoa viikossa ja millainen mittarilukema olet tielle joka vuosi, ja laskin auttaa sinua kaventamaan, kuinka sähköauto vaikuttaa lompakkoosi pitkällä aikavälillä.
Kun tarkastelet auton tarrojen hintaa, pidä myös mielessä, että korkeampi hinta ei tarkoita automaattisesti, että se menee kauemmaksi yhdellä latauksella tai latautuu nopeammin kuin kaikki muu siellä oleva. Hevosvoimaa voi olla enemmän pelaamiseen, mutta kun käytetään samaa pistoketta tason 3 tasavirtaisen pikalatausjärjestelmän ulkopuolella, sekä Chevy Spark EV (25 120 dollaria) että BMW i3 (42 400 dollaria) vievät saman verran aikaa saavuttaa täysi säiliö (noin 40 minuuttia lauhkeella päivällä). Joten ostoksia ja vertailla niin monta ominaisuutta kuin mahdollista, jos olet EV-markkinoilla.
Lopuksi vie minuutti etsimään mahdollisia verohelpotuksia, joita valtio voi tarjota vain sähkökäyttöisen ajoneuvon ostamiseen. Monet osavaltiot tarjoavat sähkökäyttöisiä kannustimia, jotka voivat olla jopa 10% auton kokonaiskustannuksista, ja voit selvittää, kuinka paljon säästät käyttämällä Plug In America: n tarjoama laskin täällä .
Joten onko sähköauto oikea sinulle?
Loppujen lopuksi vain sinä voit päättää, toimiiko sähköauto ajotottumuksillesi. Mieti, mitä odotat päästäksesi ulos sähköautosta ja onko sinulla kaasukäyttöinen varmuuskopioauto hätätilanteissa. Aiemmin oli, että jos halusit täysin sähköautoa, joudut ottamaan lainaa käsivarteen ja jalkaan vain saadaksesi mahdollisuuden katsoa joku, joka ajatteli koeajon tekemistä Teslassa. Mutta nyt kun Kia ja Hyundai, kuten budjettimerkit ovat lisääntyneet kilpailussa, sähköautot ovat kaikkien tulotason henkilöiden käytettävissä - etenkin näiden verohelpotusten kanssa.
Ja jos et ole vielä varma siitä, oletko valmis syömään täysin sähköiseen elämään, plug-in-hybridimalleja on kymmeniä jotka tarjoavat parasta sekä kaasusta että sähköstä, eivätkä jätä sinua jumiin reitin 66 keskelle yrittäen avata aurinkopaneeleja sen jälkeen kun akku on tukahduttanut viimeisen hengityksen.
Kuvahyvitykset: VihreäThenSolar , Tesla Motors 1 , 2 , FuelEconomy.gov , Yhdysvaltain energiaministeriö , Wikimedia Foundation 1 , 2 , 3
