Pokud jste v poslední době věnovali pozornost titulkům, možná si myslíte, že nyní je lepší čas než kdy jindy upustit od automobilů na plynový pohon ve prospěch čistě elektrických. Ale mnoho lidí, kteří si chtějí koupit elektromobil, často udělají tu chybu, že postaví vozík na solární pohon před koně. Co byste tedy měli vědět, než se do toho vrhnete?
Elektromobily mají kratší dojezd
Začněme nejzřejmějším a nejdůležitějším hlediskem: elektrická vozidla (EV) stále nemohou cestovat tak daleko jako benzínová auta ... ale dostávají se tam.
PŘÍBUZNÝ: Co jsou autonomní auta a kdy budu mít jednu na příjezdové cestě?
Částečně díky společnosti Tesla došlo v posledních několika letech k významným skokům v technologii baterií. I při tak velkém pokroku se však stále snaží splnit očekávání průměrného řidiče.
Abychom odradili některá čísla (získaná od samotných výrobců), začneme třemi nejoblíbenějšími modely, které dnes vyrábějí kola: sedan Tesla Model S, Nissan Leaf a Chevy Spark. Podle specifikací výrobce jsou tyto vozy navrženy tak, aby dosáhly maximálního dojezdu 208 - 270 mil , 84 - 107 mil , a 82 mil na jedno nabití, resp.
Nyní je vše v pořádku a dobré, ale když si uvědomíte, že a sériově poháněná pohonná jednotka 2016 Honda Accord dokáže na jednu nádrž najet téměř 640 mil , je zřejmé, že elektrická auta mají ještě před sebou cestu, než překonají rekordy týkající se vzdálenosti. Podívejte se na tyto grafy od Green Then Solar porovnat některé z dalších modelů.
Ještě horší je, že se tato čísla mohou lišit v závislosti na vašem stylu jízdy a na tom, kam plánujete jet. Přímé úseky ploché dálnice nebo větrné silnice na horu vrátí nesmírně různá rozmezí, někdy dokonce podkopávají minimální rozsah stanovený samotnou automobilkou. Stejně jako jejich protějšky, které zaplňují plyn, ztrácejí elektromobily významnou část své účinnosti během období chladného počasí. Automobily na palivový pohon však mohou ztratit 12 až 15 procent své účinnosti při teplotách pod 20 stupňů Fahrenheita , EV pouze s baterií mohou ztratit a neuvěřitelných 57% jejich rozsahu za podobných podmínek. Baterie nepracují tak efektivně při nízkých teplotách, jednoduše kvůli fyzice toho, jak jsou lithium-iontové články schopné přenášet energii do motoru a zbytku automobilu.
Pro nejvzácnější řidiče EV existují prodlužovače dosahu v podobě tažných plynových generátorů, které mohou v případě nouze vyskočit záložní baterii. Když jsou plně nabité, poskytují tyto baterie dalších asi 15 až 30 kilometrů dojezdu, což dává každému, kdo uvízl, šanci dostat se někam do bezpečí s běžným palivem, dokud nenajde způsob, jak se znovu zapojit.
Další třída automobilů s názvem „plug-in hybridní elektrická vozidla“ má zabudovaný interní generátor, aby bylo dosaženo něčeho podobného. Nejprve dělají vše, co mohou, na baterii a až do úplného vybití baterie načerpají energii z plynu.
To se liší od standardních hybridů, jako je původní Prius. Standardní hybridy používají k nabíjení elektrické baterie při vysokých rychlostech plynový motor a jakmile vozidlo zpomalí na cokoli pod 25 km / h, přepnou na elektrický pohon. Plug-in hybridy na druhé straně spoléhají na baterii, která zvládne vše od zamknutí dveří až po pohon kol, pokud má stále sílu dát. Pokud (a pouze pokud) dojde k vyčerpání rezervy na nebezpečnou úroveň, nastartuje spalovací motor a dobije palubní baterii, což může u modelů, jako je Chevy Volt, zvýšit dojezd 400 mil.
Díky tomu jsou plug-in hybridy skvělým prostředním bodem mezi benzínem a elektřinou, který by mohl vyřešit obávaný problém Problém „rozsahu úzkosti“ zatímco se technologie neustále zdokonaluje. Spousta výrobců nabízí plug-in hybridní modely, včetně Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda a dalších.
Prozatím lze s jistotou říci, že pokud je vaše práce vzdálená pouhých 25 mil a dojezd na baterii je minimálně 60 mil, může být pro vás vhodný elektromobil. Pokud žijete v chladnější části světa a potřebujete veškerou energii, kterou můžete okamžitě získat, může být lepší počkat na to s plug-in hybridním elektrickým vozidlem.
„Naplnění“ elektromobilů trvá déle
Na rozdíl od benzínových automobilů, jejichž doplňování trvá přibližně minutu a půl, než se vrátíte na cestu, může být nabití baterie pro silniční výlet zdlouhavý proces, který trvá kdekoli od 20 minut v Tesle až po osm hodin v některých starších EV.
To, jak rychle nebo pomalu se vaše auto nabíjí, závisí na tom, do které ze čtyř kategorií nabíječky je v daném okamžiku zapojeno, a také na výkonu integrované nabíječky v autě v kW. Výkon nabíječek se měří v „mílích nabití za hodinu“.
PŘÍBUZNÝ: Tato přenosná baterie s USB nabíječkou může také nastartovat vaše auto
Například: Nabíječky úrovně 1 se připojují prostřednictvím standardní zásuvky 120 V - stejného druhu, jaký byste použili k nabíjení notebooku v domácnosti. Je zřejmé, že to bude trvat nejdelší z celé skupiny, protože šňůra zvládne pouze omezenou intenzitu proudu. V optimálních podmínkách u modelu Fiat 500-e 2016 (s palubní nabíječkou o výkonu 6,6kW uprostřed) mohla zásuvka 120 V přidat pouze asi 11 mil za hodinu. Přestože je Fiat teoreticky schopen nabíjet na 6,6 kWh, maximální výkon zásuvky 120 V je 1,6 kWh, což znamená, že nevyužije výhody plné rychlosti nabíjení vozu.
Úroveň 2 používá zásuvku 240 V s teoretickým maximálním výkonem 19,2 kWh, ačkoli většina domácností je omezena na 7,2 kWh. To nejlépe poznáte jako zásuvku, do které zapojíte pračku nebo sušičku ve své garáži. Za optimálních podmínek na stejném Fiatu se můžete přiblížit Přidáno 25 mil za hodinu , protože maximální kapacita palubní nabíječky Fiatu je 6,6 kW. Úroveň 1 a 2 jsou dvě nejběžnější řešení nabíjení, která najdete v průměrné domácnosti. Umožňují snadný přechod do vlastnictví elektromobilů pro každého, kdo má buď vlastní osobní garáž, nebo alespoň může vést prodlužovací kabel k příjezdové cestě zevnitř domu.
Pokud jde o nabíjení úrovně 1 a 2, některé vozy mají výkon pouze 3,3 kW, zatímco jiné mohou mít výkon až 10 kW. To může také ovlivnit rychlost nabíjení. Integrovaná nabíječka do auta obvykle funguje jako úzké místo - bez ohledu na to, jaký výkon má vaše nabíječka úrovně 1 nebo 2, vaše auto se bude nabíjet pouze tak rychle, jak je jeho integrovaná nabíječka dimenzována.
Při nabíjení úrovně 3 (jinak známém jako „DC Fast Charging“) je nabíjecí stanice dodávána s vlastním interním vysoce výkonným převodníkem AC / DC, který jí umožňuje obejít toto úzké místo a dodávat šťávu 40 až 90 kWh při čas. Pomocí této metody mohou všechny EV, které jsou dodávány s kompatibilním kombinovaným nabíjecím portem CHAdeMO nebo J1772 (jako Nissan Leaf nebo BMW i3), dodávat svým bateriím každých 20 minut dojezd přibližně 50 až 90 mil. Bohužel prozatím jsou nabíjecí stanice, které jsou vybaveny zástrčkami pro rychlé nabíjení DC, poměrně vzácné, i když každý měsíc se do sítě přidávají další, protože elektromobily si stále získávají na popularitě.
Pokud chcete vědět, jaké možnosti máte ve svém okolí, můžete vyhledat místní nabíjecí stanice vládní vyhledávací nástroj a mezinárodní a mobilní čtenáři mohou si můžete prohlédnout PlugShare pro výsledky ve vaší oblasti .
A konečně, patentované „kompresory“ Tesly úrovně 4 mohou nabít až 350 mil dojezdu na auto za stejné rozpětí 20 minut. Ale tyto nabíječky jsou kompatibilní pouze s modely Tesla Model S a Model X, a dokonce ani Mercedes třídy B (který ve skutečnosti sdílí hnací ústrojí s Teslou) není povolen v osobní síti přeplňování společností.
Ale i když je 20 minut rychlejší než několik hodin, které by trvalo nabití auta doma, hlavní problém stále přetrvává: ve srovnání s běžnou tříminutovou rutinou pro doplnění běžné benzinové nádrže je to naprosto ledové. Všechno to čekání - nebo „popadnutí šálku kávy“, jak to marketingové oddělení Tesly rád říká - znamená, že pokud máte tendenci spontánně vyrazit do ulic na delší cestu, bude pravděpodobně lepší volbou benzínové auto nebo plug-in hybrid.
Ale opět, pokud své auto používáte hlavně k dojíždění v hustě obydlených oblastech a nemáte problém naplánovat své pochůzky kolem poněkud zdlouhavého doplňování, EV vybavený schopností rychlého nabíjení by mohl do role zapadnout.
Elektromobily vyžadují méně údržby
Možná si začínáte klást otázku, proč by někoho mohl EV zlákat, ale nyní se dostáváme do oblastí, kde se elektrická vozidla začínají prosazovat. Protože mají mnohem méně pohyblivých částí ve srovnání s klasickým spalovacím motorem, Elektromobily mohou vydržet tisíce hodin provozu déle než bloky na plyn mezi povinnými kontrolami údržby. To je velký problém.
PŘÍBUZNÝ: Jak víte, že je čas vyměnit baterii?
Nejsou však zcela bez údržby, protože baterie uvnitř elektromobilů mají omezenou životnost, než je třeba je vyměnit. Jako každá baterie, i články v elektromobilu mají pouze určitý počet případů, kdy je lze vybít a nabít, než začnou ztrácet maximální kapacitu, známou jako „cyklování“. Ačkoli je celková spolehlivost na cestě vzhůru, vlastník elektromobilu by měl i nadále očekávat, že jeho baterie začne ztrácet část své celkové nabíjecí kapacity kdekoli od 80 000 mil v případě modelu Nissan Leaf až do 125 000 mil u modelu Tesla S. Toto číslo bude se liší od auta k automobilu, proto si před prvním nákupem EV zkontrolujte specifikace výrobce.
Výměna baterie může být nákladným úsilím, pokud auto není v záruce (náhradní balení může získat až 7500 $), a mělo by se vždy započítávat do celkové částky, o které si myslíte, že z dlouhodobého hlediska bude vlastnictví EV. Výrobci elektromobilů vyšší třídy a střední třídy jsou však na této frontě před námi a většina z nich nabídne určitý druh záruky, která chrání před vybitými bateriemi po dobu až deseti let po zakoupení.
Pokud si kupujete svůj EV od renomovaného prodejce, kdykoli vás auto upozorní, že se baterie může opotřebovávat, měli byste být schopni ji jednoduše vzít k prodejci a získat výměnu během několika hodin bez dalších poplatků.
Elektromobily vám z dlouhodobého hlediska mohou ušetřit peníze
A konečně, elektrická auta vám mohou ušetřit peníze v závislosti na tom, kde bydlíte a jak řídíte.
Je však těžké dát jednu velkou plošnou odpověď na to, zda vám ušetří peníze na celkových nákladech na vlastnictví. Pokud žijete v oblasti s levným plynem a drahou elektřinou, to, co ušetříte v průběhu času (pokud vůbec něco), se bude lišit od někoho, kdo má opačnou sadu účtů.
Obecně platí, že pokud nejezdíte hodně a řídíte auto pouze pro dojíždění a místní pochůzky, ukázalo se, že i nejvyšší ceny elektřiny jsou levnější než to, co byste utratili za benzín, abyste ujeli stejnou vzdálenost . Nejen to, ale i teď mnoho měst začalo zavádět veřejné nabíjecí stanice , kde mohou majitelé elektromobilů jednoduše zaparkovat svá auta a naplnit je za nízké nebo žádné náklady. Město často za zaplnění prostoru za čas potřebný k doplnění poplatku zaplatí jen malou částku, ale bude to mnohem méně, než kolik byste zaplatili za to, že zaplatíte za zásuvku doma.
Jako vždy existují nástroje, které vám pomohou vypočítat, kolik byste s elektromobilem mohli ušetřit, jako je tento od amerického ministerstva energetiky . Zadejte, kde bydlíte, kolik týdně používáte auto a jaký počet najetých kilometrů najedete každý rok na silnici, a kalkulačka vám pomůže zúžit vliv dlouhodobého působení elektromobilu na vaši peněženku.
Když se podíváte na cenu nálepky automobilu, nezapomeňte, že vyšší cena automaticky neznamená, že na jedno nabití půjde dále nebo se nabije rychleji než vše ostatní. Může se jednat o více koňských sil, ale při použití stejné zástrčky z rychlonabíjecího systému stejnosměrného proudu na úrovni 3 bude Chevy Spark EV (25 120 $) i BMW i3 (42 400 $) trvat stejnou dobu dosáhnout plné nádrže (asi 40 minut v mírném dni). Pokud tedy hledáte elektromobil, nakupujte a porovnávejte co nejvíce funkcí.
Nakonec věnujte minutu vyhledávání potenciálních daňových úlev, které jejich stát nabízí při nákupu vozidla pouze na elektrický pohon. Mnoho států nabízí pobídky k provozu na elektřinu, které se mohou rovnat až 10% celkových nákladů na auto, a můžete přesně zjistit, kolik byste ušetřili použitím kalkulačku poskytnutou Plug In America zde .
Je tedy pro vás to pravé elektrické auto?
Nakonec pouze vy můžete rozhodnout, zda bude elektromobil fungovat pro vaše řidičské návyky. Zvažte, co očekáváte, že z elektrického automobilu vystoupíte, a zda máte k dispozici záložní vůz na plyn, který můžete použít v případě nouze. Kdysi to bylo tak, že pokud jste chtěli čistě elektrický vůz, museli jste si půjčit na ruku a nohu, abyste měli šanci podívat se na někoho, kdo uvažoval o zkušební jízdě v Tesle. Ale nyní, když na trh vstupuje větší konkurence rozpočtových značek, jako jsou Kia a Hyundai, jsou elektromobily k dispozici těm na jakékoli úrovni příjmů - zejména s těmito daňovými úlevami.
A pokud si stále nejste jisti, zda jste připraveni plně se vrhnout do čistě elektrického druhu života, existují desítky plug-in hybridních modelů které nabízejí to nejlepší z plynového i elektrického proudu a nenechají vás uvíznout uprostřed Route 66 při pokusu rozvinout některé solární panely poté, co se baterie vydechne svým posledním dechem.
Kredity obrázku: GreenThenSolar , Tesla Motors 1 , 2 , FuelEconomy.gov , Americké ministerstvo energetiky , Nadace Wikimedia 1 , 2 , 3
