Ha a közelmúltban figyelmet fordított a címlapokra, akkor azt gondolhatja, hogy most minden eddiginél jobb alkalom a gázüzemű autók árnyékolására a teljesen elektromos járművek mellett. De sokan, akik elektromos autót akarnak vásárolni, gyakran elkövetik azt a hibát, hogy a napenergiával működő szekeret a ló elé teszik. Tehát mit kell tudnia, mielőtt belevágna?
Az elektromos autóknak rövidebb választékuk van
Kezdjük a legnyilvánvalóbb és legfontosabb megfontolással: az elektromos járművek (EV) még mindig nem képesek eljutni a gázkocsikig ... de mégis odaérnek.
ÖSSZEFÜGGŐ: Mik azok az autonóm autók, és mikor lesz ilyen az úttestemen?
Részben a Teslának köszönhetően az elmúlt években jelentős ugrások történtek az akkumulátortechnika terén. Annyi előrelépés ellenére is azért küzdenek, hogy megfeleljenek az átlag sofőr elvárásainak.
Egyes számok (maguktól a gyártóktól származó) csörgése érdekében a három legnépszerűbb modellt kezdjük a mai fordulóval: a Tesla Model S szedánt, a Nissan Leaf-et és a Chevy Spark-ot. A gyártó specifikációi szerint ezeket az autókat úgy tervezték, hogy elérjék a maximális tartományt 208 - 270 mérföld , 84 - 107 mérföld , és 82 mérföld egyetlen töltéssel, ill.
Most ez minden rendben, de ha belegondolunk a a 2016-os üzemanyag-üzemű Honda Accord csaknem 640 mérföldet képes megtenni egyetlen tankkal , nyilvánvaló, hogy az elektromos autóknak még mindig van mit tenniük, mielőtt megdöntenék a távolsággal kapcsolatos rekordokat. Vessünk egy pillantást ezeket a diagramokat a Green Then Solar-tól összehasonlítani a többi modellt.
Még ennél is rosszabb, hogy ezek a számok változhatnak az Ön vezetési stílusától, valamint attól függően, hogy merre indul. A sík autópálya vagy a szeles út egyenes szakaszai felfelé egy nagyon eltérő tartományt adnak vissza, néha még az autógyártó által megadott minimális hatótávolságot is aláásva. Csakúgy, mint a gázzal káprázó társaik, az EV-k is jelentős mennyiségű hatékonyságukat veszítik el hideg időjárás okozta időjárás esetén. De míg az üzemanyaggal működő autók 12-15 százalékot veszíthetnek hatékonyságukból 20 Fahrenheit fok alatti vagy alatti hőmérsékleten , Csak az akkumulátorral üzemelő EV-k elveszíthetik a megdöbbentő tartományuk 57% -a hasonló körülmények között. Az akkumulátorok hideg hőmérsékleten nem működnek olyan hatékonyan, egyszerűen annak a fizikának köszönhetően, hogy a lítium-ion cellák hogyan képesek energiát továbbítani a motorba és az autó többi részébe.
Hatótávolság-bővítők léteznek a legelkötelezettebb elektromos járművezetők számára, vontatható gázgenerátorok formájában, amelyek vészhelyzet esetén tartalék akkumulátort tudnak ugrani. Teljesen feltöltve ezek az akkumulátorok további 15-30 mérföld hatótávolságot biztosítanak, így bárki, aki elakadt, esélyt ad arra, hogy rendszeres üzemanyag mellett valahol biztonságban legyen, amíg meg nem találja a csatlakozás módját.
A „plug-in hibrid elektromos járművek” elnevezésű másik autókategóriának belső generátora van beépítve, hogy valami hasonlót érhessen el. Először mindent megtesznek egy akkumulátoron, és csak akkor használják le a gázellátásukat, ha az akkumulátor teljesen lemerült.
Ez eltér a szokásos hibridektől, mint az eredeti Prius. A szokásos hibridek benzinmotorral töltik fel az elektromos akkumulátort nagy sebességgel, és villanásra kapcsolnak, ha az autó 25 km / h alatti sebességre lassul. A dugaszolható hibridek viszont az akkumulátorra támaszkodnak, hogy az ajtók reteszelésétől a kerekek vezetéséig mindent kezeljenek, mindaddig, amíg még van energiája. Ha (és csak akkor), ha a tartalék veszélyes szintre kerül, akkor egy belsőégésű motor beindul, hogy feltöltse a fedélzeti akkumulátort, ami további 400 mérföldes hatótávolságot adhat olyan modelleknek, mint a Chevy Volt.
Ez a plug-in hibridek nagyszerű félúton áll a gáz és az elektromos között, amely megoldhatja a rettegetteket „Távolsági szorongás” probléma miközben a technológia tovább fejlődik. Rengeteg gyártó kínál plug-in hibrid modelleket, köztük Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda és mások.
Egyelőre nyugodtan kijelenthetjük, hogy ha munkája csak 25 mérföldnyire van, és az akkumulátor hatótávolsága legalább 60 mérföld, akkor az Ön számára megfelelő lehet az EV. Ha a világ hidegebb részén élsz, és minden erőre szükséged van, amire egy pillanatra eljuthatsz, akkor jobb, ha egy plug-in hibrid elektromos járművel kivárod.
Az elektromos autók hosszabb ideig töltenek
Ellentétben a benzinautókkal, amelyek kb. Másfél percet töltenek, mielőtt visszatérnénk az útra, az útra töltött akkumulátor feltöltése hosszadalmas folyamat lehet, akár 20 percet is igénybe vehet egy Tesla-ban, akár nyolc órán keresztül. néhány régebbi EV-ben.
Az, hogy milyen gyorsan vagy lassan töltődik az autó, attól függ, hogy a töltőkategóriák közül melyikbe van akkor csatlakoztatva, valamint az autóban lévő fedélzeti töltő kW-értékétől. A töltők teljesítményét „óránkénti töltési mérföldben” mérjük.
ÖSSZEFÜGGŐ: Ez a hordozható USB-töltő akkumulátor szintén elindíthatja autóját
Például: Az 1. szintű töltők egy szabványos 120 V-os konnektoron keresztül csatlakoznak - ugyanolyanra, mint amellyel otthoni laptopot töltesz. Nyilvánvaló, hogy ezek fogják a leghosszabbat a kötegből, mert a vezeték csak korlátozott áramerősséget képes kezelni. Optimális körülmények között egy 2016-os Fiat 500-e-nél (közepes 6,6 kW-os fedélzeti töltővel) egy 120 V-os konnektor csak körülbelül 11 mérföld töltést tudna adni óránként. Annak ellenére, hogy a Fiat elméletileg képes tölteni 6,6 kWh sebességgel, a 120 V-os kimenet maximális teljesítménye 1,6 kWh, ami azt jelenti, hogy nem fogja kihasználni az autó teljes töltési sebességét.
A 2. szint egy 240 V-os aljzatot használ, amelynek elméleti maximális teljesítménye 19,2 kWh, bár a legtöbb otthon 7,2 kWW-ra korlátozódik. Ez leginkább az a konnektor, amelybe alátétet vagy szárítót csatlakoztatna a garázsában. Optimális körülmények között ugyanazon a Fiaton közelebb kerülhet 25 mérföld töltés hozzáadva óránként , mivel maximalizálja a Fiat 6,6 kW teljesítményű fedélzeti töltőjét. Az 1. és 2. szint a két leggyakoribb töltési megoldás, amelyet az átlagos otthonban talál. Könnyen áttérhetnek az elektromos járművek tulajdonjogára mindenki számára, aki rendelkezik saját garázzsal, vagy legalább a ház belsejéből vezetéket vezethet az autóútjához.
Ha az 1. és 2. szintű töltésről van szó, egyes autók csak 3,3 kW, míg mások akár 10 kW teljesítményre is képesek. Ez a töltési sebességet is befolyásolhatja. Az autó fedélzeti töltője általában szűk keresztmetszetként működik - függetlenül attól, hogy mekkora kimenettel rendelkezik az 1. vagy 2. szintű töltője, autója csak olyan gyorsan töltődik, amennyire a fedélzeti töltője van.
A 3. szintű töltésnél (más néven „DC Fast Charging” néven) a töltőállomás saját belső nagy teljesítményű AC / DC átalakítóval rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy megkerülje ezt a szűk keresztmetszetet, és bárhol 40kWh és 90kWh lé között szállítson idő. Ezzel a módszerrel bármely kompatibilis CHAdeMO vagy J1772 kombinált töltőporttal felszerelt EV-k (például a Nissan Leaf vagy a BMW i3) 20 percenként körülbelül 50-90 mérföldes hatótávolságot adhatnak akkumulátorukhoz. Sajnos egyelőre a DC gyorstöltő csatlakozókkal rendelkező töltőállomások meglehetősen ritkák, bár havonta újabbak kerülnek a hálózatra, mivel az EV-k egyre népszerűbbek.
Ha szeretné tudni, hogy milyen lehetőségei vannak a közelben, megkeresheti a helyi töltőállomásokat a kormány kereső eszköze , és a nemzetközi és mobil olvasók is megnézheti a PlugShare-t az Ön régiójának eredményeiért .
Végül a Tesla 4. szintű, saját fejlesztésű „kompresszorai” ugyanabban a 20 perc alatt 350 mérföldes hatótávolságot tölthetnek fel egy autóra. De ezek a töltők csak a Tesla S és Model X modelljeivel kompatibilisek, és még a Mercedes B osztályát sem (amely valójában a Teslával hajtja a hajtóművet) nem engedélyezik a vállalat személyes kompresszoros hálózatában.
De még akkor is, ha a 20 perc gyorsabb, mint az a néhány óra, amelyre szükség lenne egy autó otthon feltöltéséhez, az alapvető probléma továbbra is fennáll: egyenesen jeges, mint a három perc alatti rutinhoz képest egy szokásos benzintank feltöltése. Minden, ami várakozik, vagy „megragad egy csésze kávét”, ahogy a Tesla marketing osztálya szereti fogalmazni - azt jelenti, hogy ha hosszabb távon spontán módon szokott utcára lépni, valószínűleg egy benzinmotoros autó vagy egy plug-in hibrid lesz a jobb választás.
De ismételten: ha főleg sűrűn lakott területeken ingázásra használja autóját, és nem okoz gondot a kissé hosszadalmas feltöltés körüli ütemezés, a gyors töltési képességgel felszerelt EV tökéletesen megfelel a szerepnek.
Az elektromos autók kevesebb karbantartást igényelnek
Lehet, hogy már azon kezd gondolkodni, hogy miért csábít senkit egy EV, de most eljutunk azokra a területekre, ahol az elektromos járművek kezdik bizonyítani értéküket. Mivel a klasszikus égésű motorhoz képest sokkal kevesebb mozgó alkatrész van, Az elektromos motorok több ezer órával tovább bírják, mint a gázüzemű blokkok a kötelező karbantartási ellenőrzések között. Ez nagy baj.
ÖSSZEFÜGGŐ: Honnan tudja, hogy mikor kell cserélnie az akkumulátort?
Nincsenek teljesen karbantartás nélkül, mivel az elektromos autók belsejében lévő akkumulátorok véges élettartammal rendelkeznek, mielőtt ki kellene cserélni őket. Mint minden akkumulátor, az EV-ben lévő cellák is csak bizonyos számú alkalommal képesek kimerülni és újratölteni, mielőtt elkezdenék elveszíteni maximális kapacitásukat. Bár az általános megbízhatóság felfelé halad, az EV-tulajdonosnak mégis arra kell számítania, hogy az akkumulátora 80 000 mérföldtől kezdve elveszíti teljes töltőkapacitásának egy részét, a Nissan Leaf esetében pedig a Tesla S modelljében a 125 000 mérföldnél. Ez az adat autóról autóra változhat, ezért az első EV vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a gyártó specifikációit.
Az akkumulátor cseréje drága törekvés lehet, ha az autóra nincs garancia (egy cserepakolás akár 7500 dollárt is elérhet), és mindig bele kell számolni abba az összegbe, amely szerintetek hosszú távon mennyibe fog kerülni az EV tulajdonjoga. Mindazonáltal mind a csúcskategóriás, mind a középkategóriás EV gyártók megelőzik a görbét ezen a fronton, és a legtöbben valamilyen garanciát vállalnak, amely a lemerült akkumulátorok ellen tíz évig véd a vásárlás után.
Ha tisztességes forgalmazótól vásárolja az EV-t, bármikor figyelmezteti Önt, hogy az akkumulátor lemerülhet, akkor képesnek kell lennie arra, hogy csak néhány órán belül bevigye a kereskedõbe, és többletköltségek nélkül cserélje le.
Az elektromos autók hosszú távon pénzt takaríthatnak meg
Végül az elektromos autók pénzt takaríthatnak meg, attól függően, hogy hol laksz és hogyan vezetsz.
Nehéz azonban egy nagy átfogó választ adni arra, hogy pénzt takarít-e meg a teljes tulajdonlási költségben. Ha olcsó gázzal és drága villamos energiával rendelkező területen él, akkor az idő múlásával megtakarított összeg (ha egyáltalán van valami) más lesz, mint az ellenkező számlákkal rendelkező személy.
Általánosságban elmondható, hogy ha egy csomó vezetést nem végez, és autóját csak ingázáshoz és helyi feladatokhoz használja, akkor a legmagasabb villamosenergia-ráta is bebizonyosodott olcsóbb, mint amennyit a benzinre költenél, hogy ugyanolyan távolságot hajtson végre . Nem csak ezt, hanem most is sok város megkezdte az állami töltőállomások kiépítését , ahol az EV-tulajdonosok egyszerűen leparkolhatják autóikat, és alig, költség nélkül tölthetik meg őket. Gyakran a város kis összeget számol fel a parkolásért a térben az újratöltéshez szükséges időre, de ez sokkal kevesebb lesz, mint amennyit fizetne egy otthoni árusítóhelyen.
Mint mindig, vannak olyan eszközök, amelyek segítenek kiszámítani, hogy mennyit spórolhat meg az elektromos autó mint például ez az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumától . Adja meg, hol lakik, mennyit használja hetente az autóját, és milyen futásteljesítményt tesz az úton minden évben, és a számológép segít abban, hogy szűkítse, hogyan befolyásolja hosszú távon az elektromos autó a pénztárcáját.
Emellett ne feledje, hogy az autó matricájának árát tekintve, hogy a magasabb ár nem jelenti automatikusan azt, hogy egyetlen feltöltéssel messzebbre kerül, vagy minden másnál gyorsabban tölt fel. Lehet, hogy több lóerővel lehet játszani, de ha ugyanazt a dugót használja a 3. szintű egyenáramú gyorstöltő rendszerből, mind a Chevy Spark EV (25 120 USD), mind a BMW i3 (42 400 USD) azonos időbe telik érjen el egy teljes tartályt (mérsékelt napon kb. 40 perc). Tehát vásároljon és hasonlítson össze annyi funkciót, amennyit csak tud, ha az EV piacán van.
Végül szánjon egy percet arra, hogy utánanézzen azoknak az adókedvezményeknek, amelyeket államuk felajánlhat csak elektromos jármű vásárlásához. Számos állam olyan ösztönzőket kínál az elektromos áramra, amelyek akár az autó teljes költségének 10% -át is elérhetik, és pontosan megtudhatja, mennyit spórolna a a Plug In America által biztosított számológép itt .
Tehát az Ön számára egy teljesen elektromos autó megfelelő?
Végül csak Ön döntheti el, hogy az elektromos autó megfelel-e a vezetési szokásainak. Fontolja meg, hogy mit vár el egy elektromos autóból, és hogy van-e gázüzemű tartalék autója vészhelyzetek esetén. Régen az volt, hogy ha teljesen elektromos autót szeretnél, akkor egy karra és egy lábra kellett kölcsönt felvenni, csak hogy esélyed legyen ránézni valakire, aki a Teslában próbaútra készül. De most, amikor olyan költségvetési márkák fokozódnak, mint a Kia és a Hyundai, piacra lépnek, az elektromos autók bármilyen jövedelemszintűek rendelkezésére állnak - különösen ezekkel az adókedvezményekkel.
És ha még mindig nem biztos abban, hogy készen áll-e a teljes belevágásra egy teljesen elektromos életbe, több tucat plug-in hibrid modell létezik amelyek a legjobbat kínálják mind gázból, mind elektromosból, és nem hagynak benneteket a 66-os út közepén, és megpróbálják kibontani néhány napelemet, miután az akkumulátor elfojtotta utolsó leheletét.
Kép jóváírások: GreenThenSolar , Tesla Motors 1 , 2 , FuelEconomy.gov , Amerikai Energiaügyi Minisztérium , Wikimedia Alapítvány 1 , 2 , 3
