V posledních několika letech dávali výrobci automobilů a technologičtí giganti miliardy dolarů na výrobu prvního opravdového samojízdného automobilu bez nehod. Byl to sen téměř tak dlouho, jak existovaly automobily: nasednout do auta, naladit melodie a vykopnout nohy, protože samočinně se opravující počítač se samočinným řízením se otáčí a bez námahy otáčí v dopravě lépe, než kdy mohl kdokoli jiný . ale jak blízko je ten sen realitě?
Jak fungují?
Automobily bez řidiče používají řadu senzorů, kamer, radarů, 3D map v reálném čase a gigabajtů specializovaného softwaru, aby „viděly“ silnici před ní, za ní a za každou zatáčkou. Auta s vlastním pohonem, které jsou ovládány akčními členy připojenými ke sloupku řízení a pedálům, odebírají stálý proud dat přicházejících ze všech rohů vozidla a převádějí je do pohybů po dálnicích, ulicích města a dokonce i na předměstských školních zónách.
Začleněním toho, co auto může vidět, do jednoho souvislého obrazu silnice, mohou samořiditelná vozidla procházet téměř jakýmkoli terénem za jakýchkoli povětrnostních podmínek, s výjimkou několika vybraných případů, kdy se stále snaží získat správnou polohu země ( jak se dostaneme později).
Právě teď jsou dvěma největšími hráči v oblasti mapování a výroby samotných automobilů Google a Tesla. Každá společnost udržuje vlastní armádu dovybavených řidičských automobilů, které byly upraveny tak, aby se po zásobách staly samojízdnými, stejně jako menší výběr prototypů, které byly od začátku vyráběny od samého začátku, aby byly od prvního dne zcela autonomní. Ve skutečnosti si Google ve své modely s vlastním řízením je tak jistý, že v nejnovějším modelu skutečně sundal volant a pedály, čímž odstranil schopnost řidiče zasahovat do jejich programu a zbytek ponechal na inženýry.
Autonomní vozidla dnes
Málokdo si toho je vědom, ale již po léta máme na našich silnicích poloautonomní auta. I když si nás možná zatím nevyzvednou z obchodu, v prémiových balíčcích některých automobilů již můžete získat některé funkce automatického řízení. Mohou se paralelně zaparkovat, stlačit brzdu, pokud ucítí hrozící kolizi, nebo samozřejmě opravit kolo, pokud zjistí, že řidič driftuje z jízdního pruhu na dálnici, aniž by nejprve použil směrové světlo.
Jedná se o automatizované systémy, které jsou integrovány do některých špičkových značek, jako jsou Lexus, Mercedes-Benz a BMW, které jsou navrženy tak, aby odstranily některé dohady, které by mohly vniknout do úzkého místa na ulici nebo zabránit tomu, aby další ohýbačka pozdě do práce. Nakonec nepředstavují mnohem víc než pokročilou formu tempomatu, ale stále používají mnoho stejných senzorů, které byste našli v plně autonomním vozidle (radar, lasery pro výpočet vzdálenosti atd.), Aby předpověděli, jaké další řidiči dělají a podle toho reagují.
Všechny tyto funkce musely projít extrémně intenzivním testováním bezpečnosti a procházet rukavicí byrokratických mezer, než byly schváleny pro nákup spotřebitelem, a očekává se, že právní bitva o autonomní vozidla může trvat desítky let, než budou nakonec schválena ulice. Google i Tesla tedy testují svá vlastní vozidla na dálnicích a předměstích v Silicon Valley a Kalifornii po dobu více než čtyř let, často nikdo ani nesedí na sedadle řidiče (považováno zákonodárce státu).
Při všech testech, které v té době obě společnosti provedly (1,2 milionu kilometrů ujetých pouze flotilou 23 Lexusů SUV od Googlu), se auta bez řidičů osvědčila nejen jako dobří lidé, ale opravdu lepší než my ve většině případů . Jejich nehodovost je nižší než 0,2% (zatímco snadno rozptýlení lidé se v průměru blíží 1,09%) atd velmi málo případů, kdy došlo k nehodě aut , stalo se to chybou jiné osoby, která ji zasáhla z boku nebo zezadu.
Automobily zatím ukázaly, že dokážou běžet na dlouhé vzdálenosti bez jakýchkoli problémů (inženýři Googlu pravidelně jezdí na sněhu a od jezera Tahoe) a pokud má aktualizovaná mapová data oblasti, kterou plánuje navigovat, Jediným rizikem pro každého, kdo jezdí na brokovnici, je to, že se podmínky na silnici náhle změní, řekněme na kousku černého ledu nebo během hydroplánu.
Tak proč se ještě neprodávají?
I se všemi těmito zřejmými výhodami při zavádění vozidel s vlastním pohonem stále existují tři hlavní nevýhody, které stojí v cestě společnosti Google pro úplnou nadvládu nad chodníkem: nedostatek dostupných mapových dat, drobné technické potíže a právní problémy.
První problém je řešitelný, ale nebude to snadné. Když auto s vlastním řízením jede po nové silnici, musí být celá trasa, po které jede, 100% zmapována normálním vozem, než samo-řídit samo ví, co má se sebou dělat. To znamená, že pro každou cestu ulicí, polní cestou a zadní uličkou, kterou bychom mohli v budoucnu chtít cestovat, bude nejprve nutné ji nahrát do databáze, poté zmapovat Googlem a nahrát na pevný disk všech vozidel bez řidiče na silnice.
To je zjevně monumentální úkol v zemích šťastných ze silnic, jako jsou USA, což znamená, že než budeme moci na těchto automobilech vůbec tlačit, bude mít pouliční tým Map Google hodně prostoru pro pokrytí doma i v zahraničí.
Dále je tu problém zákona, pojišťoven a rozhodování o tom, kdo zůstane na háku, pokud auto způsobí nehodu. Když mluvíme o automatizovaných vozidlech bez řidiče, je nemožné ignorovat, kde končí morální a etická odpovědnost člověka a začnou akce jeho vozu.
Otázka zde v zásadě spadá pod nějakou verzi „Nikoho teď nezabil; ale co se stane, když to udělají? “ Možná to nebude dnes ani zítra, ale jak čas plyne, mohli bychom vidět týdenní titulky o další nehodě, která měla za následek vážné zranění nebo smrt. Kdo je v takovém případě odpovědný? Společnost, která auto vyrobila? Kodér, který to naprogramoval? A co osoba, která seděla na sedadle řidiče, ale nereagovala dostatečně rychle, když auto špatně zatočilo? Když klíče od dvoutunového ocelového stroje smrti předáte robotovi, který nakonec převezme odpovědnost v 0,001% případů, kdy chyba nebo závada ukončí život jiné osoby?
Jedná se o scénáře, které nikdo příliš nedělá řešit, aniž by nejprve prošel trochu více dat. Ačkoli v důsledku toho, že jsou na silnici auta bez řidiče, dosud nedošlo k žádným zraněním, velikost vzorku aktivovaného vozového parku je ve srovnání s počtem vozidel poháněných člověkem na silnici tak malá, že se stane jen více je těžké předvídat, jak by mohl svět vypadat, jakmile se tato statistika začne převracet.
Dokud neprovedeme dostatek recenzovaných studií o riziku ublížení na zdraví při rozsáhlých zavádění automobilů bez řidiče, realita vidět auto s vlastním pohonem na každé příjezdové cestě v bloku je stále jen sen o potrubí zabalený v oparu temného zákony, které se ještě ani zdaleka neshodly.
A konečně, stále existují nějaké čistě technické překážky, které budou muset inženýři těchto projektů překonat, než kdokoli tyto věci koupí u místního prodejce. Inženýři konkrétně musí vyřešit to, co se nazývá „ten či onen problém“: když se současně objeví dvě různé možnosti řízení, a vůz musí rozhodnout o nejlepším postupu. Řekněme, že jedete ve městě a auto špatně zatočí doprava do přehlídky plné lidí dlouhých třicet bloků: mělo by se pokusit couvat za zatáčkou, kterou nevidí, nebo počkat 20 minut, dokud nepůjde každý plovák podle? Co je považováno za „bezpečnější“ možnost, když lidé začnou obklopovat auto také zezadu?
Řízení je spousta věcí, ale v jádru je to něco, co vyžaduje spoustu úsudku a rozhodnutí - v čem lidé stále vynikají. Dokud nebude stroj schopen přemýšlet alespoň tak rychle jako my o tom, jak za běhu reagovat na různé nové situace, nebude zdaleka tak účinný jako my při projíždění obchvatů, zátarasů nebo oslav sv. Patrika z ve chvíli, kdy se objeví ... ale to neznamená, že veškerá naděje je ještě ztracena.
Autonomy Tomorrow
PŘÍBUZNÝ: Co je to Heads Up Display (HUD) a měl bych si ho pořídit?
Jako každá nová technologie, která se vrhla do lexikonu veřejného diskurzu, bude přijetí plně autonomních vozidel pomalý, ale neustálý pochod vpřed do neznáma. Přestože může průměrnému řidiči to štěstí, že má v garáži zaparkované auto s vlastním pohonem, může to chvíli trvat, předpokládá se, že odvětví komerční dopravy by mohlo začít hromadně přijímat samořídicí vozy a taxislužby již příští rok.
Dálkové kamiony i taxikáři by mohli být první, kdo zasáhne hranici nezaměstnanosti v důsledku převzetí volantu auty s vlastním pohonem, protože nadnárodní konglomeráty využívají své obrovské hromady rezervní hotovosti k hromadnému nákupu technologie. a zároveň pomocí svého seznamu právníků prosazují nezbytné zákony prostřednictvím státních a federálních soudů, aby se dostali na cestu. Technologické startupy jako Uber již začaly zadávat objednávky půl milionu autonomních taxíků, které mají být dodány společnosti Tesla do roku 2020 , zatímco přepravní společnosti jako Freightliner to prostě nechají jejich první plně automatizovaná 18kolová inspirace uvolněná na dálnicích v Nevadě již v květnu .
Autonomní auta by také mohla přetvořit náš pohled na práci s bílými límečky. Právě teď lidé ztrácejí polovinu celého svého dne pouhým dojížděním do kanceláře a z kanceláře, veškerý cenný čas, který by bylo možné lépe využít při dohazování zpráv, videokonferencí nebo dokonce při psaní tohoto listu měsíčních výdajů. Jakmile auta řídí sama, mohl by se čas, který zbytečně věnujeme pozornost silnici, místo toho strávit v „mobilní kanceláři“, kde lze včasné úkoly dne složit přímo do dojíždění. To znamená více času stráveného s našimi rodinami, užívání si našich koníčků a menší nárůst zuřivosti, který exploduje, když to nejméně očekáváte.
Kdy se dostanu k „Drive“ One?
Nezačínejte však dojíždět do práce, protože ještě bude trvat půl a více desetiletí, než se jakákoli státní nebo federální agentura zaregistruje jako morče pro skutečné modely distribuce pro spotřebitele. Ano, jak Google, tak Tesla samojízdné vozy mají zatím bezvadné jízdní rekordy a ano, mají pod pásy miliony kilometrů, kde jedinou nehodou byla chyba jiného člověka. Realistická technologie, díky níž tyto vozy fungují za všech podmínek, není déle než rok nebo dva od 100% připravenosti na silnici ... ale lidé se obávají změny, zákonodárci dvojnásobně.
Bojujte, jak by mohli, proti neúprosnému pochodu pokroku - stejně jako zavedení prvních automobilů převrácených měst a koňských stájí po celé zemi - samojízdné vozy nevyhnutelně otřásou před příštím stoletím více než několik hlavních průmyslových odvětví je za námi a my všichni si jen budeme muset zvyknout, jakmile to udělají.
Přinesou však také nový způsob práce, zatímco jsme na cestě do práce, dají nám více času na interakci s rodinou nebo přáteli na dlouhých výletech po silnici a jakmile budou plně přijati, vytvoří celé národy plné bezpečnějších a dalších silnice bez nehod. Automobily bez řidiče jsou všechno, co vás napadne, když přemýšlíte o „budoucnosti“, a je to jen pár skoků a skok od úplné revoluce ve způsobu, jakým se pohybujeme.
Kredity obrázku: Tesla , Flickr , Wikimedia 1 , 2 , 3 , PixGood , Freightliner
