Selvkørende biler virker som et løfte, der er her, næsten her, og ikke kommer i årevis på samme tid. Disse udsagn er alle sande, fordi der er forskellige "niveauer" af autonomi. Her er hvad disse niveauer betyder.
NHTSA skabte niveauerne for klarhed
Hvis det ser ud til, at du er blevet fortalt, at biler allerede kan køre selv, og at biler ikke kan køre selv, har du i det væsentlige hørt det rigtigt begge veje. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definerer seks niveauer af bilens autonomi . De frigav denne vejledning for både at skubbe frem og standardisere autonome køretøjstest.
Selvkørende biler kunne potentielt redde mange liv, men ikke at have et fælles mål og aftalte regler, som man kunne teste mod, kunne udslette eventuelle gevinster. Meget ligesom det er lettere at vide, hvad man kan forvente, når man til sidst køber en router, der overholder På Standard i , det er lettere at vide, hvad man kan forvente, når man en dag køber en bil, der opfylder et selvkørende niveau.
NHTSA opdeler selvkørende biler i seks kategorier, begyndende med niveau 0.
Niveau 0: Ingen automatisering
En niveau 0-bil har slet ingen selvkørende kapaciteter. Mennesket kører hele tiden hele tiden. Dybest set er en niveau 0-bil slet ikke selvkørende. Model T var biler på niveau 0, hvis du blev født i 80'erne, var det sandsynligvis også din første bil. Realistisk set var de fleste køretøjer indtil for nylig niveau 0.
De fleste brugte køretøjer på markedet er stadig niveau 0 i dag, fra din Ford Focus 2007 til din Toyota Prius 2010.
Niveau 1: Driverassistance
Et niveau 1 køretøj kan hjælpe med enten styring eller bremsning, men ikke begge på samme tid. Adaptiv fartpilot (ACC) falder ind i denne kategori, da den kun håndterer bremsning (for at holde en bestemt afstand fra bilen foran dig), men ikke styring.
En hel del biler har allerede denne teknologi. Det 2011 Jeep Cherokee havde ACC, Chevrolet introduceret flere modeller i 2015 , og Ford debuterede den første pickup truck ( en F150 ) for at inkludere ACC for bare et par år siden.
Niveau 2: Delvis automatisering
Et køretøj på niveau 2 kan hjælpe med både styring og bremsning på samme tid. De kræver stadig fuld chaufførens opmærksomhed, og du skal være klar til at overtage det til enhver tid. Hvis du kombinerer adaptiv fartpilot fra vores forklaring af niveau 1-biler med banecentrering (som styrer din bil ind i midten af banen), så har du opfyldt definitionen af niveau 2.
GM'er Super krydstogt er et glimrende eksempel på niveau 2. Med en Super Cruise-aktiveret bil kan du tage hænderne fra rattet. Men kameraer er rettet mod dine øjne, og hvis du opdages, at du ikke ser på vejen, vil systemet deaktivere sig selv. Teslas autopilot som vist på Model S, X og 3 (når du betaler for tilføjelsen), falder i øjeblikket i niveau 2-kategorien.
Niveau 3: Betinget automatisering
På niveau 3 kan du tage øjnene væk fra vejen. Mens en chauffør stadig kræves i bilen, forventes det ikke, at de altid er opmærksomme på alt som ved niveau 2 og 1 automatisering. Du bliver muligvis stadig nødt til at overtage kørslen med et øjebliks varsel, og det giver nogle vanskeligheder. Hvis problemet er et forestående vrag, som bilen ikke kan håndtere, har chaufføren muligvis ikke nok tid til fuldt ud at vurdere situationen.
Audi planlagde at frigive A8 med en funktion kaldet Traffic Jam Pilot, men annullerede disse planer i USA på grund af den komplicerede juridiske ramme over hele landet. Som navnet antyder, begrænsede Audi funktionen til langsomme hastigheder (helst stop og gå-trafik, men op til 37 km / t) og kun på steder, hvor en fysisk barriere adskilte modkørende trafik.
Niveau 4: Høj automatisering
En bil med niveau 4-kapacitet kan udføre hele kørslen, men kun under visse omstændigheder. I modsætning til niveau 3 bliver du ikke forpligtet til at overtage, når alle forhold er korrekte. Men hvis det regner eller sneer, giver køretøjet dig muligvis ikke selvkørsel.
Honda har meddelt, at de arbejder hen imod et niveau 4-køretøj inden 2026 . Lyft, Uber, Google og flere har arbejdet på niveau 4 køretøjer i nogen tid, men virkeligheden er, at alle deres biler kræver sikkerhedskører, og de tester på noget mellem niveau 2 og 3 standarder. En undtagelse er Waymo, som tester på niveau 4 betingelser i Tidligt adgangsprogram . Når du kører i et Waymo-køretøj, der er ingen sikkerhedschauffør (selvom der er undtagelser fra dette ). Men de begrænser betingelserne, hvor køretøjerne får lov til at køre, dels ved at teste i Arizona ved at bruge det typisk tørre vejr som en fordel.
Niveau 5: Fuld automatisering
Fuld automatisering er det høje drømmemål, hvor der ikke kræves nogen menneskelig driver. Du kan kun være en passager og overhovedet ikke forventes at køre. Hvis niveau 0 er den bil, du kører, er niveau 5 den bil, der kører dig. Det tidligste niveau 5 køretøj er allerede på vej. Men du vil ikke se det færge folk - i stedet bærer de dagligvarer.
Nuro har samarbejdet med Krogers for at teste små biler, der transporterer dagligvarer en kort afstand. De forlader butikken og ankommer til dit hus. Du tager dine dagligvarer ud. Det kører væk.
Intet menneske håndterer bilen, og der er ikke engang et rat. Ved at begrænse afstanden og hastigheden, køretøjet kører, har de reduceret variablerne til hurtigere fuld autonomi. Men biler, der kører sig selv i høj hastighed med passagerer, er langt væk.
Teknologi er ikke den eneste komplikation
Teknologi er ikke det eneste problem, som bilproducenter skal løse i fremtiden. Lovene skal være fuldt standardiserede, og vi er nødt til at hamre ud svar på nogle vigtige spørgsmål. For eksempel, hvis et fuldt autonomt køretøj rammer en anden bil, hvem er der skyld? Den passager, der ikke kørte? Producenten for fejlkode? Hvilken forsikring betaler skaden?
Bilproducenter bliver også nødt til at overbevise folk om at opgive kontrol og stole på, at en computer styrer den meget følsomme vej til at navigere på vores veje, og lige nu de fleste amerikanere mangler den tillid .
Det er sandsynligt, at fuldt autonome køretøjer er mange år væk, og selv da vil de blive henvist til luksusbiler. Det vil tage endnu længere tid, før teknologien siver ned til hverdagskøbere. Lyft, Uber, Waymo og andre arbejder på selvkørende taxaer, og nogle steder kan du allerede køre i disse. For nogle kan dette endda erstatte behovet for at eje en bil helt, da du kan ringe til en bil for at komme til dig via en app, når du har brug for en.
Hvem ved? En dag kan vores børn eller børnebørn måske se tilbage på os med chok, da de betragter vores farlige menneskelige kørevaner, som dengang er blevet forældede af computere.
