Kendi kendine giden arabalar burada, neredeyse burada ve yıllarca aynı anda gelmeyen bir söz gibi görünüyor. Bu ifadelerin hepsi doğrudur çünkü farklı özerklik “seviyeleri” vardır. İşte bu seviyelerin ne anlama geldiği.
NHTSA, Netlik Düzeylerini Oluşturdu
Arabaların zaten kendi kendine gidebildiği ve arabaların kendi kendine gidemediği söylendi gibi görünüyorsa, bunu her iki yönde de doğru duymuşsunuzdur. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), altı seviyeli araba otonomisi . Otonom araç testini hem ilerletmek hem de standartlaştırmak için bu kılavuzu yayınladılar.
Kendi kendine giden arabalar potansiyel olarak birçok hayatı kurtarabilir, ancak ortak bir hedefe sahip olmamak ve test edilecek kurallarda mutabakata varmamak, potansiyel kazanımları ortadan kaldırabilir. Eninde sonunda, aşağıdakilere uyan bir yönlendirici satın aldığınızda ne bekleyeceğinizi bilmek daha kolay gibi. Standart i'de , bir gün kendi kendine sürüş seviyesini karşılayan bir araba satın aldığınızda ne bekleyeceğinizi bilmek daha kolay.
NHTSA, Otonom arabaları Seviye 0'dan başlayarak altı kategoriye ayırır.
Seviye 0: Otomasyon Yok
Seviye 0 bir otomobilin kendi kendine sürüş yeteneği yoktur. İnsan her zaman tüm sürüşü yapar. Temel olarak, Seviye 0 bir araba hiç kendi kendine gidemez. Model T'ler Seviye 0 otomobillerdi, 80'lerde doğduysanız büyük olasılıkla ilk arabanız da öyleydi. Gerçekçi olarak, yakın zamana kadar çoğu araç Seviye 0 idi.
2007 Ford Focus'unuzdan 2010 Toyota Prius'unuza kadar, piyasadaki çoğu kullanılmış araç bugün hala Seviye 0'da.
Seviye 1: Sürücü Yardımı
1. Seviye bir araç, direksiyon veya frenleme konusunda yardımcı olabilir, ancak aynı anda ikisi birden olamaz. Uyarlanabilir hız sabitleyici (ACC) bu kategoriye girer, çünkü sadece frenleme yapar (önünüzdeki araçla belirli bir mesafeyi korumak için), ancak direksiyonu yönlendirmez.
Oldukça az sayıda araba zaten bu teknolojiye sahip. 2011 Jeep Cherokee ACC vardı, Chevrolet tanıttı 2015'te birkaç model ve Ford ilk kamyoneti ( bir F150 ) ACC'yi sadece birkaç yıl önce dahil etmek.
Seviye 2: Kısmi Otomasyon
2. Seviye bir araç, aynı anda hem direksiyon hem de frenleme konusunda yardımcı olabilir. Yine de sürücünün tam dikkatini gerektirirler ve her an devralmaya hazır olmalısınız. 1. Seviye arabalar açıklamamızdan uyarlanabilir hız sabitleyici ile şerit merkezlemeyi birleştirirseniz (arabanızı şeridin ortasına yönlendirir), Seviye 2 tanımına ulaşmış olursunuz.
GM’ler Süper Seyir Seviye 2'nin mükemmel bir örneğidir. Super Cruise özellikli bir araba ile ellerinizi direksiyon simidinden çekebilirsiniz. Ancak kameralar gözünüze yöneliktir ve yolu izlemediğiniz tespit edilirse sistem kendini devre dışı bırakır. Tesla’nın Otomatik Pilotu Model S, X ve 3'te görüldüğü gibi özellik (eklenti için ödeme yaptığınızda) şu anda Seviye 2 kategorisine giriyor.
Seviye 3: Koşullu Otomasyon
Seviye 3'te gözlerinizi yoldan ayırabilirsiniz. Bir sürücünün arabada olması gerekirken, Seviye 2 ve 1 otomasyonunda olduğu gibi her zaman her şeyin farkında olması beklenmez. Yine de bir an önce sürüşü devralmanız gerekebilir ve bu da bazı zorlukları beraberinde getirir. Sorun, aracın başa çıkamayacağı, yaklaşan bir enkazsa, sürücünün durumu tam olarak değerlendirmek için yeterli zamanı olmayabilir.
Audi, A8'i Trafik Sıkışıklığı Pilotu adlı bir özellikle piyasaya sürmeyi planladı ancak bu planları iptal etti ABD'de. ülke çapındaki karmaşık yasal çerçeve nedeniyle. Adından da anlaşılacağı gibi, Audi özelliği yavaş hızlarla (tercihen dur ve trafiğe çık, ancak 37 mil / saate kadar) ve yalnızca fiziksel bir engelin yaklaşan trafiği ayırdığı yerlerde kısıtladı.
Seviye 4: Yüksek Otomasyon
Seviye 4 özelliğine sahip bir araba, tüm sürüşü yapabilir, ancak yalnızca belirli koşullarda. Seviye 3'ün aksine, tüm koşullar doğru olduğunda devralmanız gerekmeyecek. Ancak yağmur yağıyor veya kar yağıyorsa, araç otonom sürüşe geçmenize izin vermeyebilir.
Honda 4. Seviye bir araç için çalıştığını duyurdu 2026'ya kadar . Lyft, Uber, Google ve daha fazlası bir süredir Seviye 4 araçlar üzerinde çalışıyor, ancak gerçek şu ki tüm arabaları güvenlik sürücüleri gerektiriyor ve Seviye 2 ve 3 standartları arasında bir test yapıyorlar. Bir istisna, Waymo'daki Seviye 4 koşullarında test yapan Waymo'dur. Erken Erişim programı . Waymo aracına bindiğinizde, güvenlik sürücüsü yok (olmasına rağmen bunun istisnaları ). Ancak, tipik olarak kuru havayı bir avantaj olarak kullanarak, kısmen Arizona'da test ederek, araçların kullanılmasına izin verilen koşulları sınırlıyorlar.
Seviye 5: Tam Otomasyon
Tam otomasyon, hiçbir insan sürücüye ihtiyaç duyulmayan yüce rüya hedeftir. Yalnızca bir yolcu olabilirsiniz ve hiç sürmeniz beklenmez. Seviye 0, sürdüğünüz araba ise, Seviye 5 sizi süren arabadır. En eski Seviye 5 aracı zaten yolda. Ama bunun insanları taşıdığını görmeyeceksiniz, bunun yerine yiyecekleri taşıyorlar.
Nuro kısa mesafelerde yiyecek taşıyan küçük arabaları test etmek için Krogers ile ortaklık yapıyor. Dükkandan ayrılırlar ve evinize gelirler. Yiyeceklerini çıkarıyorsun. Uzaklaşır.
Arabayı kimse kullanmıyor ve direksiyon bile yok. Aracın gittiği mesafeyi ve hızı sınırlayarak, tam otonomiye daha hızlı ulaşmak için değişkenleri azalttılar. Ancak yolcularla birlikte yüksek hızda giden arabalar çok uzaktadır.
Tek Karmaşıklık Teknoloji Değildir
Otomobil üreticilerinin gelecekte çözmek zorunda kalacağı tek sorun teknoloji değil. Yasaların tamamen standartlaştırılması gerekiyor ve bazı önemli sorulara yanıtlar bulmamız gerekiyor. Örneğin, tam otonom bir araç başka bir araca çarparsa, hatalı olan kimdir? Araba kullanmayan yolcu? Hatalı kod için üretici? Hasarı hangi sigorta öder?
Otomobil üreticilerinin de insanları kontrolü bırakmaya ve yollarımızda gezinmenin çok hassas yolunu kontrol edecek bir bilgisayara güvenmeye ikna etmesi gerekecek. Amerikalıların çoğu bu güvenden yoksun .
Tamamen otonom araçların yıllarca uzakta olması muhtemeldir ve o zaman bile lüks arabalara bırakılacaklar. Teknolojinin günlük alıcılara inmesi daha da uzun sürecektir. Lyft, Uber, Waymo ve diğerleri sürücüsüz taksiler üzerinde çalışıyor ve bazı yerlerde zaten bunlara binebilirsiniz. Bazıları için bu, ihtiyacınız olduğunda bir uygulama aracılığıyla size gelmek için bir araba arayabileceğinizden, tamamen bir arabaya sahip olma ihtiyacının yerini bile alabilir.
Kim bilir? Bir gün, çocuklarımız veya torunlarımız, o zamana kadar bilgisayarlar tarafından kullanılmayan tehlikeli insan sürüş alışkanlıklarımızı düşünürken bize şokla bakabilirler.
