Mobil self-driving tampak seperti janji yang ada di sini, hampir di sini, dan tidak akan datang selama bertahun-tahun pada waktu yang bersamaan. Semua pernyataan itu benar karena ada “tingkatan” otonomi yang berbeda. Inilah arti dari level tersebut.
NHTSA Menciptakan Tingkat untuk Kejelasan
Jika sepertinya Anda telah diberi tahu bahwa mobil sudah dapat mengemudi sendiri dan bahwa mobil tidak dapat mengemudi sendiri, Anda pada dasarnya telah mendengarnya dengan benar. Definisi Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) AS enam tingkat otonomi mobil . Mereka merilis panduan ini untuk mendorong dan menstandarisasi pengujian kendaraan otonom.
Mobil self-driving berpotensi menyelamatkan banyak nyawa, tetapi tidak memiliki tujuan bersama dan aturan yang disepakati untuk diuji dapat menghapus potensi keuntungan. Jauh lebih mudah untuk mengetahui apa yang akan terjadi ketika Anda pada akhirnya membeli router yang sesuai dengan Tentang Standar i , lebih mudah untuk mengetahui apa yang akan terjadi jika suatu hari Anda membeli mobil yang memenuhi level mengemudi sendiri.
NHTSA membagi mobil Self-Driving menjadi enam kategori, dimulai dengan Level 0.
Level 0: Tidak Ada Otomatisasi
Mobil Level 0 sama sekali tidak memiliki kemampuan mengemudi sendiri. Manusia melakukan semua mengemudi setiap saat. Pada dasarnya, mobil Level 0 sama sekali tidak bisa mengemudi sendiri. Model T adalah mobil Level 0, jika Anda lahir di tahun 80-an, kemungkinan besar begitu juga mobil pertama Anda. Secara realistis, hingga saat ini, sebagian besar kendaraan berada di Level 0.
Kendaraan yang paling banyak digunakan di pasaran saat ini masih Level 0, dari Ford Focus 2007 hingga Toyota Prius 2010 Anda.
Level 1: Bantuan Pengemudi
Kendaraan Tingkat 1 dapat membantu dengan kemudi atau pengereman, tetapi tidak keduanya pada saat yang bersamaan. Adaptive cruise control (ACC) termasuk dalam kategori ini, karena hanya menangani pengereman (untuk menjaga jarak tertentu dari mobil di depan Anda), tetapi tidak untuk kemudi.
Cukup banyak mobil yang sudah memiliki teknologi ini. Itu 2011 Jeep Cherokee punya ACC, Chevrolet perkenalkan beberapa model pada tahun 2015 , dan Ford meluncurkan truk pickup pertama ( sebuah F150 ) untuk memasukkan ACC beberapa tahun yang lalu.
Level 2: Otomatisasi Parsial
Kendaraan Tingkat 2 dapat membantu pengemudian dan pengereman pada saat yang bersamaan. Mereka masih membutuhkan perhatian penuh pengemudi, dan Anda harus siap untuk mengambil alih kapan saja. Jika Anda menggabungkan cruise control adaptif dari penjelasan kami tentang mobil Level 1 dengan pemusatan jalur (yang mengarahkan mobil Anda ke tengah jalur), maka Anda telah memenuhi definisi Level 2.
GM Super Cruise adalah contoh yang sangat baik dari Level 2. Dengan mobil berkemampuan Pelayaran Super, Anda dapat melepaskan tangan dari kemudi. Tetapi kamera diarahkan ke mata Anda, dan jika Anda terdeteksi tidak memperhatikan jalan, sistem akan menonaktifkan dirinya sendiri. Uji Coba Otomatis Tesla fitur, seperti yang terlihat pada Model S, X, dan 3 (bila Anda membayar untuk add-on), saat ini termasuk dalam kategori Level 2.
Level 3: Otomatisasi Bersyarat
Di Level 3, Anda dapat mengalihkan pandangan dari jalan. Meskipun pengemudi masih harus berada di dalam mobil, mereka tidak diharapkan untuk selalu mengetahui segala hal seperti dengan otomatisasi Level 2 dan 1. Anda mungkin masih harus mengambil alih mengemudi pada saat itu juga, dan itu menimbulkan beberapa kesulitan. Jika masalahnya adalah kecelakaan yang akan datang yang tidak dapat ditangani mobil, pengemudi mungkin tidak memiliki cukup waktu untuk menilai situasi sepenuhnya.
Audi berencana merilis A8 dengan fitur bernama Traffic Jam Pilot tetapi membatalkan rencana tersebut di Amerika. karena kerangka hukum yang rumit di seluruh negeri. Seperti namanya, Audi membatasi fitur tersebut pada kecepatan lambat (lebih disukai lalu lintas berhenti dan pergi, tetapi hingga 37 mph) dan hanya di tempat-tempat di mana penghalang fisik memisahkan lalu lintas yang datang.
Level 4: Otomatisasi Tinggi
Mobil dengan kemampuan level 4 dapat melakukan semua pengemudian, tetapi hanya dalam keadaan tertentu. Tidak seperti level 3, Anda tidak akan diminta untuk mengambil alih jika semua kondisinya tepat. Namun jika hujan atau turun salju, kendaraan mungkin tidak mengizinkan Anda mengemudi sendiri.
Honda telah mengumumkan sedang mengerjakan kendaraan Level 4 pada tahun 2026 . Lyft, Uber, Google, dan lainnya telah mengerjakan kendaraan Level 4 selama beberapa waktu, tetapi kenyataannya semua mobil mereka membutuhkan pengemudi keselamatan dan mereka menguji sesuatu antara standar Level 2 dan 3. Satu pengecualian adalah Waymo, yang menguji pada kondisi Level 4 di Program Akses Awal . Saat Anda mengendarai kendaraan Waymo, tidak ada pengemudi keselamatan (meskipun ada pengecualian untuk ini ). Tetapi mereka membatasi kondisi di mana kendaraan diizinkan untuk mengemudi, sebagian dengan pengujian di Arizona, memanfaatkan cuaca yang biasanya kering sebagai keuntungan.
Level 5: Otomatisasi Penuh
Otomatisasi penuh adalah tujuan impian luhur yang tidak memerlukan pengemudi manusia. Anda bisa jadi hanya seorang penumpang dan tidak diharapkan untuk mengemudi sama sekali. Jika Level 0 adalah mobil yang Anda kendarai, maka Level 5 adalah mobil yang mendorong Anda. Kendaraan Level 5 paling awal sudah ada di jalan. Tapi Anda tidak akan melihatnya mengangkut orang — sebaliknya mereka membawa bahan makanan.
Nuro telah bermitra dengan Krogers untuk menguji mobil kecil yang membawa bahan makanan untuk jarak dekat. Mereka meninggalkan toko dan tiba di rumah Anda. Anda mengambil belanjaan Anda. Itu mengusir.
Tidak ada manusia yang menangani mobil, dan bahkan tidak ada setir. Dengan membatasi jarak dan kecepatan kendaraan, mereka telah mengurangi variabel untuk mencapai otonomi penuh lebih cepat. Tetapi mobil yang mengemudi sendiri dengan kecepatan tinggi bersama penumpang masih jauh.
Teknologi Bukan Satu-Satunya Komplikasi
Teknologi bukanlah satu-satunya masalah yang harus diselesaikan oleh produsen mobil di masa depan. Hukum perlu distandarisasi sepenuhnya, dan kita perlu memberikan jawaban atas beberapa pertanyaan penting. Misalnya, jika sebuah kendaraan yang sepenuhnya otonom menabrak mobil lain, siapa yang salah? Penumpang yang tidak sedang mengemudi? Pabrikan untuk kode yang salah? Asuransi apa yang membayar kerusakan?
Produsen mobil juga harus meyakinkan orang untuk melepaskan kendali dan memercayai komputer untuk mengontrol jalur yang sangat rumit dalam menavigasi jalan kita, dan sekarang juga. kebanyakan orang Amerika tidak memiliki kepercayaan itu .
Kemungkinan kendaraan yang sepenuhnya otonom masih bertahun-tahun lagi, dan bahkan kemudian mereka akan diturunkan ke mobil mewah. Bahkan akan lebih lama lagi sebelum teknologinya mengalir ke pembeli sehari-hari. Lyft, Uber, Waymo, dan lainnya bekerja pada taksi tanpa pengemudi, dan di beberapa tempat, Anda sudah dapat menaikinya. Bagi sebagian orang, ini bahkan mungkin menggantikan kebutuhan untuk memiliki mobil sama sekali karena Anda dapat memanggil mobil untuk datang kepada Anda melalui aplikasi saat Anda membutuhkannya.
Siapa tahu? Suatu hari, anak-anak atau cucu kita mungkin melihat ke belakang dengan kaget karena mereka menganggap kebiasaan mengemudi manusia yang berbahaya yang pada saat itu telah dibuat usang oleh komputer.
