Беспилотные автомобили кажутся обещанием, которое уже здесь, почти здесь, и не придет в одно и то же время годами. Все эти утверждения верны, потому что существуют разные «уровни» автономии. Вот что означают эти уровни.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) создало уровень ясности
Если кажется, что вам сказали, что автомобили уже могут управлять самостоятельно и что автомобили не могут управлять автомобилем, вы, по сути, услышали это в обоих направлениях. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) определяет: шесть уровней автономности автомобиля . Они выпустили это руководство, чтобы продвинуть вперед и стандартизировать испытания автономных транспортных средств.
Беспилотные автомобили потенциально могут спасти множество жизней, но отсутствие общей цели и согласованных правил тестирования может свести на нет любые потенциальные выгоды. Подобно тому, как легче понять, чего ожидать, когда вы в конечном итоге купите маршрутизатор, соответствующий требованиям По стандарту i , легче понять, чего ожидать, когда вы когда-нибудь купите автомобиль, отвечающий уровню беспилотного вождения.
Национальное управление безопасности дорожного движения делит автомобили с автоматическим управлением на шесть категорий, начиная с уровня 0.
Уровень 0: без автоматизации
Автомобиль уровня 0 вообще не может самостоятельно управлять автомобилем. Все время за рулем всегда находится человек. По сути, машина нулевого уровня вообще не самоуправляемая. Model T были автомобилями нулевого уровня, если вы родились в 80-х, скорее всего, это была ваша первая машина. На самом деле, до недавнего времени большинство транспортных средств были нулевого уровня.
Большинство подержанных автомобилей на рынке сегодня все еще находятся на уровне 0, от вашего Ford Focus 2007 года до Toyota Prius 2010 года.
Уровень 1: Помощь водителю
Автомобиль уровня 1 может управлять рулем или тормозить, но не то и другое одновременно. Адаптивный круиз-контроль (ACC) попадает в эту категорию, поскольку он управляет только торможением (чтобы поддерживать заданное расстояние от автомобиля перед вами), но не рулевым управлением.
Эта технология уже есть во многих автомобилях. В Jeep Cherokee 2011 года выпуска был ACC, представил Chevrolet несколько моделей в 2015 году , а Ford дебютировал с первым пикапом ( F150 ) чтобы включить ACC всего несколько лет назад.
Уровень 2: частичная автоматизация
Автомобиль уровня 2 может одновременно управлять рулевым управлением и тормозом. Они по-прежнему требуют полного внимания водителя, и вы должны быть готовы взять их на себя в любой момент. Если вы объедините адаптивный круиз-контроль из нашего объяснения автомобилей уровня 1 с центрированием полосы движения (которое направляет ваш автомобиль в центр полосы), то вы соответствуете определению уровня 2.
GM Супер круиз - отличный пример Уровня 2. На автомобиле с функцией Super Cruise вы можете убрать руки с руля. Но камеры нацелены на ваши глаза, и если вы обнаружите, что не следите за дорогой, система отключится сама. Тесла’с Ауто-Пилот Функция, как видно на Model S, X и 3 (когда вы платите за надстройку), в настоящее время относится к категории Level 2.
Уровень 3: условная автоматизация
На уровне 3 вы можете отвлечься от дороги. Хотя водитель по-прежнему должен находиться в машине, от него не ожидается, что он будет все время знать обо всем, как при автоматизации уровней 2 и 1. Однако, возможно, вам все равно придется в любой момент взять на себя управление автомобилем, и это создает некоторые трудности. Если проблема заключается в надвигающейся аварии, с которой автомобиль не может справиться, у водителя может не хватить времени, чтобы полностью оценить ситуацию.
Audi планировала выпустить A8 с функцией Traffic Jam Pilot, но отменила эти планы. в США. из-за сложной правовой базы по всей стране. Как следует из названия, Audi ограничила использование этой функции медленными скоростями (предпочтительно, остановка и движение, но до 37 миль в час) и только в тех местах, где встречный транспорт разделялся физическим барьером.
Уровень 4: Высокая автоматизация
Автомобиль с уровнем возможностей 4 может полностью управлять автомобилем, но только при определенных обстоятельствах. В отличие от уровня 3 от вас не требуется переходить к власти при соблюдении всех условий. Но если идет дождь или снег, автомобиль может не позволить вам управлять автомобилем.
Honda объявила, что работает над автомобилем 4-го уровня к 2026 г. . Lyft, Uber, Google и другие уже довольно давно работают над автомобилями 4-го уровня, но на самом деле все их автомобили требуют безопасных водителей, и они проходят испытания на уровне между стандартами 2 и 3. Единственным исключением является Waymo, которая тестирует в условиях Уровня 4 в Программа раннего доступа . Когда вы едете на автомобиле Waymo, нет водителя безопасности (хотя есть исключения из этого ). Но они ограничивают условия, в которых разрешено движение транспортных средств, отчасти путем испытаний в Аризоне, используя обычно сухую погоду в качестве преимущества.
Уровень 5: Полная автоматизация
Полная автоматизация - это возвышенная цель, в которой не требуется человека-водителя. Вы можете быть исключительно пассажиром, и от вас вообще не ждут, что вы будете водить машину. Если уровень 0 - это машина, которую вы ведете, то уровень 5 - это машина, которая вас ведет. Самая ранняя машина пятого уровня уже находится в пути. Но вы не увидите, что он переправляет людей - вместо этого они возят продукты.
Нуро в партнерстве с Krogers тестирует небольшие автомобили, которые перевозят продукты на небольшие расстояния. Они покидают магазин и приезжают к вам домой. Вы достаете свои продукты. Он уезжает.
Ни один человек не управляет машиной, и нет даже руля. Ограничив расстояние и скорость, которые едет автомобиль, они сократили переменные, чтобы быстрее достичь полной автономности. Но автомобили, которые едут на большой скорости вместе с пассажирами, еще далеко.
Технологии - не единственное осложнение
Технологии - не единственная проблема, которую автопроизводителям придется решать в будущем. Законы должны быть полностью стандартизированы, и нам нужно выработать ответы на некоторые важные вопросы. Например, если полностью автономный автомобиль врезается в другой автомобиль, кто виноват? Пассажир, который не был за рулем? Производитель за ошибочный код? Какая страховка возмещает ущерб?
Производителям автомобилей также придется убедить людей отказаться от контроля и довериться компьютеру контролировать очень деликатный путь передвижения по нашим дорогам, и прямо сейчас большинству американцев не хватает этого доверия .
Вполне вероятно, что полностью автономные автомобили появятся через много лет, и даже тогда они будут отнесены к категории автомобилей класса люкс. Пройдет еще больше времени, прежде чем технология станет доступной для обычных покупателей. Lyft, Uber, Waymo и другие работают над беспилотными такси, и в некоторых местах вы уже можете в них ездить. Для некоторых это может даже полностью заменить потребность в собственном автомобиле, поскольку вы можете вызвать машину, чтобы она подъехала к вам через приложение, когда оно вам понадобится.
Кто знает? Однажды наши дети или внуки могут оглянуться на нас с шоком, поскольку они будут рассматривать наши опасные человеческие привычки вождения, которые к тому времени были вытеснены компьютерами.
