Samojezdne samochody wydają się obietnicą, która jest tutaj, prawie tutaj i która nie nadchodzi przez lata w tym samym czasie. Wszystkie te stwierdzenia są prawdziwe, ponieważ istnieją różne „poziomy” autonomii. Oto, co oznaczają te poziomy.
NHTSA stworzyła poziomy dla przejrzystości
Jeśli wydaje się, że powiedziano ci, że samochody mogą już prowadzić samodzielnie, a samochody nie mogą prowadzić samodzielnie, słyszałeś, że w zasadzie w obie strony słusznie. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definiuje sześć poziomów autonomii samochodu . Wydali te wytyczne, aby przyspieszyć i ujednolicić testy pojazdów autonomicznych.
Samojezdne samochody mogą potencjalnie uratować wiele istnień, ale brak wspólnego celu i uzgodnionych zasad, na podstawie których można je testować, może zniweczyć wszelkie potencjalne korzyści. Podobnie jak łatwiej jest wiedzieć, czego się spodziewać, kupując w końcu router zgodny z W standardzie i , łatwiej jest wiedzieć, czego się spodziewać, kiedy pewnego dnia kupisz samochód, który spełnia wymagania dotyczące samodzielnej jazdy.
NHTSA dzieli samochody samojezdne na sześć kategorii, zaczynając od poziomu 0.
Poziom 0: brak automatyzacji
Samochód poziomu 0 w ogóle nie ma możliwości samodzielnej jazdy. Cały czas kieruje człowiek. Zasadniczo samochód poziomu 0 w ogóle nie jeździ samodzielnie. Modele T były samochodami poziomu 0, jeśli urodziłeś się w latach 80. najprawdopodobniej tak samo jak Twój pierwszy samochód. Realistycznie, do niedawna większość pojazdów miała poziom 0.
Większość używanych pojazdów na rynku nadal ma poziom 0, od Forda Focusa z 2007 roku do Toyoty Prius z 2010 roku.
Poziom 1: Asystent kierowcy
Pojazd poziomu 1 może wspomagać kierowanie lub hamowanie, ale nie obie te czynności jednocześnie. Adaptacyjny tempomat (ACC) należy do tej kategorii, ponieważ obsługuje tylko hamowanie (aby zachować określoną odległość od samochodu przed Tobą), ale nie kierowanie.
Sporo samochodów ma już tę technologię. Plik Jeep Cherokee 2011 miał ACC, wprowadzono Chevroleta kilka modeli w 2015 roku , a Ford zadebiutował pierwszym pickupem ( F150 ), aby uwzględnić ACC zaledwie kilka lat temu.
Poziom 2: Częściowa automatyzacja
Pojazd poziomu 2 może jednocześnie wspomagać kierowanie i hamowanie. Nadal wymagają pełnej uwagi kierowcy i zawsze musisz być gotowy do przejęcia. Jeśli połączysz adaptacyjny tempomat z naszego wyjaśnienia samochodów poziomu 1 z wyśrodkowaniem pasa ruchu (które kieruje samochód na środek pasa), to spełniasz definicję poziomu 2.
GM Super Cruise jest doskonałym przykładem poziomu 2. W samochodzie obsługującym Super Cruise możesz zdjąć ręce z kierownicy. Ale kamery są skierowane w twoje oczy i jeśli zostaniesz wykryty, że nie obserwujesz drogi, system wyłączy się. Autopilot Tesli funkcja, jak widać w Modelach S, X i 3 (kiedy płacisz za dodatek), należy obecnie do kategorii Poziomu 2.
Poziom 3: Automatyzacja warunkowa
Na poziomie 3 możesz oderwać wzrok od drogi. Chociaż kierowca nadal musi znajdować się w samochodzie, nie oczekuje się, że będzie świadomy wszystkiego przez cały czas, tak jak w przypadku automatyzacji poziomu 2 i 1. Być może będziesz musiał w każdej chwili przejąć prowadzenie, a to stwarza pewne trudności. Jeśli problemem jest zbliżający się wrak, z którym samochód nie może sobie poradzić, kierowca może nie mieć wystarczająco dużo czasu, aby w pełni ocenić sytuację.
Audi planowało wypuścić A8 z funkcją o nazwie Traffic Jam Pilot, ale anulowało te plany w Stanach Zjednoczonych. ze względu na skomplikowane ramy prawne w całym kraju. Jak sama nazwa wskazuje, Audi ograniczyło tę funkcję do małych prędkości (najlepiej zatrzymuj się i ruszaj w ruchu, ale do 37 mil na godzinę) i tylko w miejscach, w których fizyczna bariera oddziela nadjeżdżające pojazdy.
Poziom 4: Wysoka automatyzacja
Samochód z możliwością poziomu 4 może prowadzić całą jazdę, ale tylko w określonych okolicznościach. W przeciwieństwie do poziomu 3 nie będziesz musiał przejąć kontroli, gdy wszystkie warunki będą odpowiednie. Ale jeśli pada deszcz lub śnieg, pojazd może nie pozwalać na samodzielną jazdę.
Honda ogłosiła, że pracuje nad pojazdem poziomu 4 do 2026 roku . Lyft, Uber, Google i nie tylko od jakiegoś czasu pracują nad pojazdami poziomu 4, ale w rzeczywistości wszystkie ich samochody wymagają kierowców bezpieczeństwa i testują je na poziomie między 2 a 3. Jedynym wyjątkiem jest Waymo, które testuje na warunkach poziomu 4 w Program wczesnego dostępu . Kiedy jeździsz pojazdem Waymo, nie ma kierowcy bezpieczeństwa (jednak są wyjątki od tej reguły ). Ograniczają jednak warunki, w których pojazdy mogą jeździć, częściowo poprzez testy w Arizonie, wykorzystując typową suchą pogodę jako zaletę.
Poziom 5: Pełna automatyzacja
Pełna automatyzacja to wzniosły cel, w którym nie jest potrzebny żaden ludzki kierowca. Możesz być wyłącznie pasażerem i nie oczekuje się od Ciebie prowadzenia samochodu. Jeśli poziom 0 to samochód, którym jeździsz, to poziom 5 to samochód, który Cię prowadzi. Najwcześniejszy pojazd poziomu 5 jest już na drogach. Ale nie zobaczysz, jak wozi ludzi - zamiast tego noszą artykuły spożywcze.
Nuro współpracuje z Krogers przy testowaniu małych samochodów przewożących artykuły spożywcze na krótkie odległości. Opuszczają sklep i docierają do twojego domu. Wyciągasz swoje artykuły spożywcze. Odjeżdża.
Żaden człowiek nie obsługuje samochodu i nie ma nawet kierownicy. Ograniczając odległość i prędkość pojazdu, zredukowali zmienne, aby szybciej osiągnąć pełną autonomię. Ale samochody, które jeżdżą z dużą prędkością z pasażerami, są daleko.
Technologia nie jest jedyną komplikacją
Technologia to nie jedyny problem, który producenci samochodów będą musieli rozwiązać w przyszłości. Przepisy muszą zostać w pełni znormalizowane i musimy ułożyć odpowiedzi na kilka ważnych pytań. Na przykład, jeśli w pełni autonomiczny pojazd uderzy w inny samochód, kto ponosi winę? Pasażer, który nie prowadził? Producent za błędny kod? Jakie ubezpieczenie wypłaca odszkodowanie?
Producenci samochodów będą również musieli przekonać ludzi, aby zrezygnowali z kontroli i zaufali komputerowi, który kontroluje bardzo delikatną ścieżkę poruszania się po naszych drogach. większości Amerykanów brakuje tego zaufania .
Jest prawdopodobne, że w pełni autonomiczne pojazdy pojawią się wiele lat temu, a nawet wtedy zostaną zdegradowane do samochodów luksusowych. Upłynie jeszcze dłużej, zanim technologia dotrze do zwykłych nabywców. Lyft, Uber, Waymo i inni pracują nad autonomicznymi taksówkami iw niektórych miejscach można już nimi jeździć. Dla niektórych może to nawet całkowicie zastąpić potrzebę posiadania samochodu, ponieważ w razie potrzeby możesz zadzwonić do samochodu, aby przyjechał do Ciebie za pośrednictwem aplikacji.
Kto wie? Pewnego dnia nasze dzieci lub wnuki mogą spojrzeć na nas z szokiem, gdy uznają nasze niebezpieczne ludzkie nawyki związane z prowadzeniem pojazdu, które do tego czasu zostały unieważnione przez komputery.
