Itse ajavat autot näyttävät lupaukselta, joka on täällä, melkein täällä, eikä tule vuosia yhtä aikaa. Nuo väitteet ovat kaikki totta, koska autonomialla on erilaisia "tasoja". Tässä mitä nämä tasot tarkoittavat.
NHTSA loi selkeyden tasot
Jos näyttää siltä, että sinulle on kerrottu, että autot voivat jo ajaa itse ja että autot eivät voi ajaa itse, olet kuullut sen olennaisesti oikein molempiin suuntiin. Yhdysvaltain kansallinen moottoritieliikenteen turvallisuushallinto (NHTSA) määrittelee auton autonomian kuusi tasoa . He julkaisivat tämän ohjeen autonomisen ajoneuvotestauksen eteenpäin viemiseksi ja standardoimiseksi.
Itse ajavat autot voisivat mahdollisesti pelastaa monia ihmishenkiä, mutta ilman yhteistä tavoitetta ja sovittuja sääntöjä testattavaksi, pyyhkiä pois mahdolliset voitot. Aivan kuten on helpompi tietää, mitä odottaa, kun lopulta ostat reitittimen, joka on Vakiona i , on helpompi tietää, mitä odottaa, kun joskus ostat auton, joka täyttää itseajon tason.
NHTSA jakaa itse ajavat autot kuuteen luokkaan alkaen tasosta 0.
Taso 0: Ei automaatiota
Tason 0 autolla ei ole lainkaan itseajo-ominaisuuksia. Ihminen ajaa kaiken ajon aina. Pohjimmiltaan tason 0 auto ei ole ollenkaan itse ajavaa. T-mallit olivat tason 0 autoja, jos olet syntynyt 80-luvulla, niin todennäköisesti myös ensimmäinen autosi. Realistisesti viime aikoihin asti suurin osa ajoneuvoista oli tasolla 0.
Markkinoiden eniten käytetyt ajoneuvot ovat edelleen tasolla 0 aina vuoden 2007 Ford Focuksestasi vuoden 2010 Toyota Prius -autoon.
Taso 1: Kuljettajan apu
Tason 1 ajoneuvo voi auttaa joko ohjauksessa tai jarrutuksessa, mutta ei molemmissa samanaikaisesti. Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) kuuluu tähän luokkaan, koska se käsittelee vain jarrutusta (pitämään tietyn etäisyyden edessäsi olevasta autosta), mutta ei ohjausta.
Melko monilla autoilla on jo tämä tekniikka. 2011 Jeep Cherokee oli ACC, Chevrolet esitteli useita malleja vuonna 2015 , ja Ford esitteli ensimmäisen lava-auton ( F150 ) sisällyttämään ACC vain muutama vuosi sitten.
Taso 2: Osittainen automaatio
Tason 2 ajoneuvo voi auttaa sekä ohjauksessa että jarrutuksessa samanaikaisesti. Ne vaativat edelleen täydellistä kuljettajan huomiota, ja sinun on oltava valmis ottamaan haltuunsa milloin tahansa. Jos yhdistät mukautuvan vakionopeudensäätimen selityksestämme tason 1 autoista kaistan keskittämiseen (joka ohjaa autosi kaistan keskelle), olet täyttänyt tason 2 määritelmän.
GM: t Superristeily on erinomainen esimerkki tasosta 2. Super Cruise -yhteensopivalla autolla voit ottaa kätesi pois ohjauspyörästä. Kamerat on kuitenkin suunnattu silmiisi, ja jos huomaat, että et seuraa tietä, järjestelmä poistaa itsensä käytöstä. Teslan Auto-Pilot ominaisuus, kuten näkyy malleissa S, X ja 3 (kun maksat lisäosasta), kuuluu tällä hetkellä tason 2 luokkaan.
Taso 3: Ehdollinen automaatio
Tasolla 3 voit viedä katseesi tieltä. Vaikka kuljettajan on edelleen oltava autossa, hänen ei odoteta olevan tietoinen kaikesta kaikkina aikoina, kuten tason 2 ja 1 automaatiossa. Saatat silti joutua ottamaan ajamisen haltuun heti, etukäteen, ja se aiheuttaa joitain vaikeuksia. Jos ongelma on lähestyvä hylky, jota auto ei pysty käsittelemään, kuljettajalla ei ehkä ole tarpeeksi aikaa arvioida tilannetta täysin.
Audi suunnitteli A8: n julkaisemista ominaisuudella nimeltä Traffic Jam Pilot, mutta peruutti suunnitelmat Yhdysvalloissa. monimutkaisen oikeudellisen kehyksen takia koko maassa. Kuten nimestä voi päätellä, Audi rajoitti ominaisuuden hitaisiin nopeuksiin (mieluiten pysähdy ja mene, mutta enintään 37 mph) ja vain paikoissa, joissa fyysinen este erotti tulevan liikenteen.
Taso 4: Korkea automaatio
Auto, jolla on taso 4, pystyy ajamaan kaiken, mutta vain tietyissä olosuhteissa. Toisin kuin taso 3, sinun ei tarvitse ottaa haltuunsa, kun kaikki ehdot täyttyvät. Mutta jos sataa tai lunta, ajoneuvo ei välttämättä salli sinun ajaa itse.
Honda on ilmoittanut pyrkivänsä tason 4 ajoneuvoon vuoteen 2026 mennessä . Lyft, Uber, Google ja muut ovat työskennelleet tason 4 ajoneuvoissa jo jonkin aikaa, mutta todellisuus on, että kaikki heidän autonsa vaativat turva-ajureita ja testaa jotain tasojen 2 ja 3 välillä. Yksi poikkeus on Waymo, joka testaa tason 4 olosuhteissa Early Access -ohjelma . Kun ajat Waymo-ajoneuvolla, ei ole turvaohjainta (vaikka onkin poikkeuksia tähän ). Mutta ne rajoittavat olosuhteita, joissa ajoneuvot saavat ajaa, osittain testaamalla Arizonassa hyödyntäen tyypillisesti kuivaa säätä.
Taso 5: Täysi automaatio
Täysi automaatio on ylevä unelmatavoite, jossa ei tarvita ihmiskuljettajaa. Voisit olla yksin matkustaja, eikä sinun odoteta ajavan ollenkaan. Jos taso 0 on ajamaasi autoa, niin taso 5 on auto, joka ajaa sinua. Aikaisin tason 5 ajoneuvo on jo tiellä. Mutta et näe, että se kuljettaa ihmisiä, vaan he kuljettavat päivittäistavaroita.
Nuro on ollut yhteistyössä Krogersin kanssa kokeillakseen pieniä autoja, jotka kuljettavat päivittäistavaroita lyhyellä etäisyydellä. He lähtevät kaupasta ja saapuvat kotiisi. Otat päivittäistavarasi. Se ajaa pois.
Kukaan ihminen ei käsittele autoa, eikä edes ole ohjauspyörää. Rajoittamalla ajoneuvon kulkemaa matkaa ja nopeutta he ovat vähentäneet muuttujia saavuttaakseen täyden autonomian nopeammin. Mutta autot, jotka ajavat itseään suurella nopeudella matkustajien kanssa, ovat kaukana.
Teknologia ei ole ainoa komplikaatio
Teknologia ei ole ainoa ongelma, jonka autonvalmistajien on ratkaistava tulevaisuudessa. Lakien on oltava täysin standardoituja, ja meidän on löydettävä vastaukset joihinkin tärkeisiin kysymyksiin. Esimerkiksi jos täysin autonominen ajoneuvo osuu toiseen autoon, kuka on vika? Matkustaja, joka ei ollut ajoissa? Valmistaja vialliselle koodille? Mikä vakuutus maksaa vahingon?
Autonvalmistajien on myös saatava ihmiset vakuuttamaan luopuvansa hallinnasta ja luottamaan tietokoneeseen hallitsemaan tiellämme liikkumisen erittäin herkkä polku, ja juuri nyt useimmilla amerikkalaisilla ei ole sitä luottamusta .
On todennäköistä, että täysin itsenäiset ajoneuvot ovat monien vuosien päässä, ja silloinkin ne pudotetaan luksusautoihin. Vielä pidempään ennen kuin tekniikka valuu jokapäiväisten ostajien luo. Lyft, Uber, Waymo ja muut työskentelevät itse ajavien taksien parissa, ja joissakin paikoissa voit jo ajaa näillä. Joillekin tämä saattaa jopa korvata tarpeen omistaa auto kokonaan, koska voit soittaa autolle tulemaan luoksesi sovelluksen kautta, kun sitä tarvitset.
Kuka tietää? Eräänä päivänä lapsemme tai lapsenlapsemme saattavat katsoa meihin järkyttyneenä, kun he pitävät vaarallisia ihmisten ajotottumuksia, jotka tietokoneet ovat jo vanhentaneet.
