Zelfrijdende auto's lijken een belofte die hier, bijna hier is en al jaren niet meer komt. Deze uitspraken zijn allemaal waar omdat er verschillende "niveaus" van autonomie zijn. Dit is wat die niveaus betekenen.
De NHTSA heeft de niveaus voor duidelijkheid gecreëerd
Als het lijkt alsof je is verteld dat auto's al zelf kunnen rijden en dat auto's niet zelf kunnen rijden, heb je het in wezen in beide richtingen goed gehoord. De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bepaalt zes niveaus van auto-autonomie . Ze hebben deze richtlijnen vrijgegeven om het testen van autonome voertuigen zowel vooruit te helpen als te standaardiseren.
Zelfrijdende auto's kunnen mogelijk veel levens redden, maar het ontbreken van een gemeenschappelijk doel en overeengekomen regels waaraan moet worden getoetst, kunnen eventuele voordelen tenietdoen. Net zoals het gemakkelijker is om te weten wat u kunt verwachten als u uiteindelijk een router koopt die voldoet aan de Op standaard i , is het gemakkelijker om te weten wat u kunt verwachten als u op een dag een auto koopt die voldoet aan het niveau van zelfrijdend vermogen.
De NHTSA verdeelt zelfrijdende auto's in zes categorieën, te beginnen met niveau 0.
Niveau 0: geen automatisering
Een auto van niveau 0 kan helemaal niet zelf rijden. De mens rijdt te allen tijde. Kortom, een auto van niveau 0 rijdt helemaal niet zelfrijdend. Model T's waren auto's van niveau 0, als je in de jaren 80 bent geboren, was dat waarschijnlijk je eerste auto. Realistisch gezien waren de meeste voertuigen tot voor kort niveau 0.
De meeste gebruikte voertuigen op de markt zijn nog steeds niveau 0, van uw Ford Focus uit 2007 tot uw Toyota Prius uit 2010.
Niveau 1: Bestuurdersassistentie
Een voertuig van niveau 1 kan helpen bij het sturen of remmen, maar niet beide tegelijk. Adaptieve cruisecontrol (ACC) valt in deze categorie, aangezien het alleen remt (om een bepaalde afstand tot de auto voor u aan te houden), maar niet stuurt.
Heel wat auto's beschikken al over deze technologie. De Jeep Cherokee uit 2011 had ACC, Chevrolet introduceerde verschillende modellen in 2015 , en Ford debuteerde de eerste pick-up truck ( een F150 ) om ACC nog maar een paar jaar geleden op te nemen.
Niveau 2: Gedeeltelijke automatisering
Een voertuig van niveau 2 kan tegelijkertijd helpen bij het sturen en remmen. Ze vereisen nog steeds de volledige aandacht van de bestuurder en u moet op elk moment klaar zijn om het over te nemen. Als je adaptieve cruisecontrol uit onze uitleg van auto's van niveau 1 combineert met het centreren van de rijstrook (die je auto naar het midden van de rijstrook stuurt), dan heb je aan de definitie van niveau 2 voldaan.
GM's Super Cruise is een uitstekend voorbeeld van niveau 2. Met een auto met Super Cruise kunt u uw handen van het stuur halen. Maar camera's zijn op uw ogen gericht en als u wordt gedetecteerd dat u niet naar de weg kijkt, schakelt het systeem zichzelf uit. Tesla's automatische piloot -functie, zoals te zien op de Model S, X en 3 (wanneer u betaalt voor de add-on), valt momenteel in de categorie van niveau 2.
Niveau 3: voorwaardelijke automatisering
Op niveau 3 kun je je ogen van de weg houden. Hoewel er nog steeds een bestuurder in de auto moet zitten, wordt er niet van hem verwacht dat hij altijd op de hoogte is van alles, zoals bij automatisering van niveau 2 en 1. Het kan echter zijn dat u het rijden in een oogwenk moet overnemen, en dat levert enkele problemen op. Als het probleem een dreigend wrak is dat de auto niet aankan, heeft de bestuurder mogelijk niet genoeg tijd om de situatie volledig te beoordelen.
Audi was van plan om de A8 uit te brengen met een functie genaamd Traffic Jam Pilot, maar annuleerde die plannen in de V.S. vanwege het ingewikkelde juridische kader in het hele land. Zoals de naam al doet vermoeden, beperkte Audi de functie tot lage snelheden (bij voorkeur stop-and-go-verkeer, maar tot 60 km / u) en alleen op plaatsen waar een fysieke barrière tegenliggers scheidde.
Niveau 4: hoge automatisering
Een auto met niveau 4 kan al het rijden doen, maar alleen onder bepaalde omstandigheden. In tegenstelling tot niveau 3 hoef je het niet over te nemen als alle omstandigheden goed zijn. Maar als het regent of sneeuwt, staat het voertuig u wellicht niet toe om zelf te rijden.
Honda heeft aangekondigd toe te werken naar een niveau 4-voertuig tegen 2026 . Lyft, Uber, Google en meer werken al geruime tijd aan voertuigen van niveau 4, maar de realiteit is dat al hun auto's veiligheidsbestuurders vereisen en dat ze testen op iets tussen niveau 2 en 3-normen. Een uitzondering is Waymo, die test op niveau 4-omstandigheden in de Early Access-programma . Als je in een Waymo-voertuig rijdt, er is geen veiligheidsbestuurder (desondanks zijn er uitzonderingen hierop ). Maar ze beperken de omstandigheden waarin de voertuigen mogen rijden, deels door tests in Arizona, waarbij het typisch droge weer als voordeel wordt gebruikt.
Niveau 5: volledige automatisering
Volledige automatisering is het verheven droomdoel waarvoor geen menselijke bestuurder nodig is. U kunt alleen een passagier zijn en er wordt helemaal niet verwacht dat u rijdt. Als niveau 0 de auto is waarin u rijdt, dan is niveau 5 de auto die u bestuurt. Het eerste voertuig van niveau 5 is al op de weg. Maar je zult het mensen niet zien vervoeren - in plaats daarvan dragen ze boodschappen.
Nuro werkt samen met Krogers om kleine auto's te testen die boodschappen over een korte afstand vervoeren. Ze verlaten de winkel en komen bij je thuis. U haalt uw boodschappen. Het verdrijft.
Er is geen mens die de auto bestuurt, en er is zelfs geen stuur. Door de afstand en snelheid van het voertuig te beperken, hebben ze de variabelen verkleind om sneller volledige autonomie te bereiken. Maar auto's die zichzelf met hoge snelheid rijden met passagiers zijn ver weg.
Technologie is niet de enige complicatie
Technologie is niet het enige probleem dat autofabrikanten in de toekomst zullen moeten oplossen. De wetten moeten volledig worden gestandaardiseerd en we moeten antwoorden vinden op enkele belangrijke vragen. Als een volledig autonoom voertuig bijvoorbeeld een andere auto raakt, wie heeft dan de schuld? De passagier die niet reed? De fabrikant voor een defecte code? Welke verzekering vergoedt de schade?
Autofabrikanten zullen ook mensen moeten overtuigen om de controle op te geven en een computer te vertrouwen om het zeer delicate pad van het navigeren op onze wegen te beheersen, en nu de meeste Amerikanen missen dat vertrouwen .
Het is waarschijnlijk dat volledig autonome voertuigen nog vele jaren verwijderd zijn, en zelfs dan zullen ze worden gedegradeerd tot luxe auto's. Het zal nog langer duren voordat de technologie doordringt tot de dagelijkse kopers. Lyft, Uber, Waymo en anderen werken aan zelfrijdende taxi's, en op sommige plaatsen kun je er al in rijden. Voor sommigen kan dit zelfs de noodzaak om een auto te bezitten vervangen, omdat je een auto kunt bellen om via een app naar je toe te komen wanneer je er een nodig hebt.
Wie weet? Op een dag kunnen onze kinderen of kleinkinderen geschokt op ons terugkijken als ze onze gevaarlijke menselijke rijgewoonten beschouwen, die inmiddels door computers achterhaald zijn.
