Mașinile cu conducere automată par a fi o promisiune care este aici, aproape aici, și nu vine de ani de zile în același timp. Aceste afirmații sunt adevărate pentru că există „niveluri” diferite de autonomie. Iată ce înseamnă aceste niveluri.
NHTSA a creat nivelurile pentru claritate
Dacă se pare că vi s-a spus că mașinile pot deja să conducă singure și că mașinile nu pot conduce singure, ați auzit-o în esență în ambele sensuri. Administrația Națională SUA pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) definește șase niveluri de autonomie auto . Au lansat acest ghid atât pentru a împinge înainte cât și pentru a standardiza testarea autovehiculelor autonome.
Autovehiculele care conduc singuri ar putea salva multe vieți, dar neavând un obiectiv comun și reguli convenite împotriva cărora să poată fi testate ar putea elimina orice potențial câștig. La fel ca este mai ușor să știi la ce să te aștepți atunci când cumperi în cele din urmă un router care este conform cu Wi-Fi 6 standard , este mai ușor să știți la ce să vă așteptați când cumpărați într-o zi o mașină care îndeplinește un nivel de auto-conducere.
NHTSA împarte mașinile cu conducere automată în șase categorii, începând cu nivelul 0.
Nivelul 0: fără automatizare
O mașină de nivel 0 nu are deloc capacități de conducere automată. Omul face tot motorul în orice moment. Practic, o mașină de nivel 0 nu conduce deloc singură. Modelele T erau mașini de nivel 0, dacă te-ai născut în anii '80, cel mai probabil a fost și prima ta mașină. În mod realist, până de curând, majoritatea vehiculelor aveau nivelul 0.
Cele mai multe vehicule uzate de pe piață sunt și astăzi la nivelul 0, de la Ford Focus 2007 la Toyota Prius 2010.
Nivelul 1: Asistență șofer
Un vehicul de nivelul 1 poate ajuta la direcție sau frânare, dar nu la ambele în același timp. Controlul automat al vitezei de croazieră (ACC) se încadrează în această categorie, deoarece se ocupă doar de frânare (pentru a păstra o distanță specificată de mașina din fața dvs.), dar nu de direcție.
Câteva mașini au deja această tehnologie. 2011 Jeep Cherokee a avut ACC, a introdus Chevrolet mai multe modele în 2015 , iar Ford a debutat primul pickup ( un F150 ) pentru a include ACC doar acum câțiva ani.
Nivelul 2: automatizare parțială
Un vehicul de nivelul 2 poate ajuta atât la direcție, cât și la frânare în același timp. Încă necesită atenție deplină a șoferului și trebuie să fiți gata să preluați în orice moment. Dacă combinați controlul automat al vitezei de croazieră din explicația noastră a mașinilor de nivel 1 cu centrarea benzii (care vă direcționează mașina în centrul benzii), atunci ați îndeplinit definiția nivelului 2.
GM’s Super Cruise este un exemplu excelent de nivel 2. Cu o mașină cu capacitate Super Cruise, vă puteți lua mâinile de pe volan. Dar camerele sunt orientate spre ochii dvs. și, dacă sunteți detectat că nu urmăriți drumul, sistemul se va dezactiva singur. Tesla’s Auto-Pilot caracteristică, așa cum se vede pe modelele S, X și 3 (când plătiți pentru supliment), se încadrează în prezent în categoria de nivel 2.
Nivelul 3: Automatizare condiționată
La nivelul 3, vă puteți lua ochii de pe drum. În timp ce un șofer trebuie să se afle în mașină, nu se așteaptă să fie conștienți de toate în orice moment, cum ar fi automatizarea de nivel 2 și 1. Totuși, este posibil să trebuiască să preluați conducerea la un moment dat, ceea ce prezintă unele dificultăți. Dacă problema este o epavă iminentă pe care mașina nu o poate rezolva, este posibil ca șoferul să nu aibă suficient timp pentru a evalua pe deplin situația.
Audi a planificat să lanseze A8 cu o caracteristică numită Traffic Jam Pilot, dar a anulat aceste planuri in Statele Unite ale Americii. datorită cadrului legal complicat din toată țara. După cum sugerează și numele, Audi a restricționat funcția la viteze lente (de preferință, opriți și mergeți la trafic, dar până la 37 mph) și numai în locuri în care o barieră fizică separă traficul care se apropie.
Nivelul 4: Automatizare ridicată
O mașină cu capacitatea de nivel 4 poate conduce toată conducerea, dar numai în anumite circumstanțe. Spre deosebire de nivelul 3, nu vi se va cere să preluați atunci când toate condițiile sunt corecte. Dar dacă plouă sau ninge, atunci este posibil ca vehiculul să nu-ți permită să te angajezi la conducere.
Honda a anunțat că lucrează la un vehicul de nivel 4 până în 2026 . Lyft, Uber, Google și multe altele lucrează de ceva timp la vehiculele de nivel 4, dar realitatea este că toate mașinile lor necesită șoferi de siguranță și testează la ceva între standardele de nivel 2 și 3. O excepție este Waymo, care testează la condițiile de nivel 4 în Programul Early Access . Când călătoriți într-un vehicul Waymo, nu există șofer de siguranță (deși există excepții de la aceasta ). Dar limitează condițiile în care vehiculele au voie să circule, parțial prin testarea în Arizona, folosind vremea de obicei uscată ca avantaj.
Nivelul 5: Automatizare completă
Automatizarea completă este obiectivul înalt al visului în care nu este necesar niciun șofer uman. Ați putea fi exclusiv pasager și nu vă așteptați să conduceți deloc. Dacă nivelul 0 este mașina pe care o conduci, atunci nivelul 5 este mașina care te conduce. Cel mai vechi vehicul de nivel 5 este deja pe drum. Dar nu veți vedea că îi transportă pe oameni - în schimb ei poartă alimente.
Nuro a colaborat cu Krogers pentru a testa mașini mici care transportă alimente la mică distanță. Pleacă din magazin și ajung la tine acasă. Îți scoți alimentele. Se alungă.
Niciun om nu se ocupă de mașină și nici măcar nu există volan. Limitând distanța și viteza pe care o parcurge vehiculul, acestea au redus variabilele pentru a atinge autonomia deplină mai repede. Dar mașinile care se conduc cu viteză mare cu pasagerii sunt departe.
Tehnologia nu este singura complicație
Tehnologia nu este singura problemă pe care producătorii auto o vor trebui să o rezolve în viitor. Legile trebuie să fie pe deplin standardizate și trebuie să găsim răspunsuri la câteva întrebări importante. De exemplu, dacă un vehicul complet autonom lovește o altă mașină, cine este vinovat? Pasagerul care nu conducea? Producătorul pentru codul defect? Ce asigurare plătește dauna?
De asemenea, producătorii de automobile vor trebui să convingă oamenii să renunțe la control și să aibă încredere într-un computer pentru a controla calea foarte delicată a navigării pe drumurile noastre și chiar acum majorității americanilor le lipsește această încredere .
Probabil că vehiculele complet autonome sunt la mulți ani distanță și chiar și atunci vor fi retrogradate la mașini de lux. Va trece și mai mult înainte ca tehnologia să ajungă la cumpărătorii obișnuiți. Lyft, Uber, Waymo și alții lucrează la taxiuri cu conducere automată și, în unele locuri, puteți călători deja în acestea. Pentru unii, acest lucru ar putea chiar înlocui nevoia de a deține o mașină cu totul, deoarece puteți apela o mașină pentru a veni la dvs. printr-o aplicație atunci când aveți nevoie de una.
Cine știe? Într-o zi, copiii sau nepoții noștri s-ar putea să se uite înapoi cu șoc la noi, considerând obiceiurile noastre periculoase de conducere umană care până atunci au devenit învechite de computere.
