Selbstfahrende Autos scheinen ein Versprechen zu sein, das hier, fast hier ist und nicht jahrelang zur gleichen Zeit kommt. Diese Aussagen sind alle wahr, weil es unterschiedliche „Ebenen“ der Autonomie gibt. Hier ist, was diese Ebenen bedeuten.
Die NHTSA hat die Ebenen für Klarheit geschaffen
Wenn Ihnen anscheinend gesagt wurde, dass Autos bereits selbst fahren können und dass Autos nicht selbst fahren können, haben Sie es im Wesentlichen in beide Richtungen richtig gehört. Die US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definiert sechs Ebenen der Autonomie . Sie veröffentlichten diese Anleitung, um autonome Fahrzeugtests voranzutreiben und zu standardisieren.
Selbstfahrende Autos könnten möglicherweise viele Leben retten, aber wenn sie kein gemeinsames Ziel und vereinbarte Regeln haben, anhand derer sie getestet werden könnten, könnten potenzielle Gewinne zunichte gemacht werden. Ähnlich wie es einfacher ist zu wissen, was Sie erwartet, wenn Sie irgendwann einen Router kaufen, der dem entspricht Auf Standard i Es ist einfacher zu wissen, was Sie erwartet, wenn Sie eines Tages ein Auto kaufen, das ein selbstfahrendes Niveau erreicht.
Die NHTSA unterteilt selbstfahrende Autos in sechs Kategorien, beginnend mit Stufe 0.
Stufe 0: Keine Automatisierung
Ein Auto der Stufe 0 hat überhaupt keine Selbstfahrfähigkeiten. Der Mensch fährt zu jeder Zeit alles. Grundsätzlich fährt ein Auto der Stufe 0 überhaupt nicht selbst. Modell T waren Autos der Stufe 0, wenn Sie in den 80ern geboren wurden, war dies höchstwahrscheinlich auch Ihr erstes Auto. Realistisch gesehen waren bis vor kurzem die meisten Fahrzeuge Level 0.
Die meisten Gebrauchtfahrzeuge auf dem Markt sind heute noch Stufe 0, von Ihrem 2007 Ford Focus bis zu Ihrem 2010 Toyota Prius.
Stufe 1: Fahrerassistenz
Ein Fahrzeug der Stufe 1 kann entweder beim Lenken oder Bremsen helfen, jedoch nicht bei beiden gleichzeitig. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) fällt in diese Kategorie, da sie nur bremst (um einen bestimmten Abstand zum Auto vor Ihnen einzuhalten), aber nicht lenkt.
Nicht wenige Autos verfügen bereits über diese Technologie. Das 2011 Jeep Cherokee hatte ACC, Chevrolet eingeführt mehrere Modelle im Jahr 2015 und Ford debütierte den ersten Pickup ( an F150 ) ACC erst vor wenigen Jahren aufzunehmen.
Stufe 2: Teilautomatisierung
Ein Fahrzeug der Stufe 2 kann gleichzeitig beim Lenken und Bremsen helfen. Sie erfordern immer noch die volle Aufmerksamkeit des Fahrers, und Sie müssen jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. Wenn Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung aus unserer Erklärung von Fahrzeugen der Stufe 1 mit der Spurzentrierung kombinieren (die Ihr Auto in die Mitte der Fahrspur lenkt), haben Sie die Definition von Stufe 2 erfüllt.
GMs Super Cruise ist ein hervorragendes Beispiel für Level 2. Mit einem Super Cruise-fähigen Auto können Sie Ihre Hände vom Lenkrad nehmen. Die Kameras sind jedoch auf Ihre Augen gerichtet. Wenn Sie feststellen, dass Sie die Straße nicht beobachten, deaktiviert sich das System von selbst. Teslas Autopilot Die Funktion des Modells S, X und 3 (wenn Sie für das Add-On bezahlen) fällt derzeit in die Kategorie der Stufe 2.
Stufe 3: Bedingte Automatisierung
Auf Stufe 3 können Sie Ihre Augen von der Straße abwenden. Ein Fahrer muss zwar immer noch im Auto sitzen, es wird jedoch nicht erwartet, dass er jederzeit über alles informiert ist, wie dies bei der Automatisierung der Stufen 2 und 1 der Fall ist. Möglicherweise müssen Sie das Fahren jedoch kurzfristig übernehmen, was einige Schwierigkeiten mit sich bringt. Wenn es sich um ein bevorstehendes Wrack handelt, das das Auto nicht bewältigen kann, hat der Fahrer möglicherweise nicht genügend Zeit, um die Situation vollständig einzuschätzen.
Audi plante, den A8 mit einer Funktion namens Traffic Jam Pilot herauszubringen, stornierte diese Pläne jedoch in den USA. aufgrund der komplizierten rechtlichen Rahmenbedingungen im ganzen Land. Wie der Name schon sagt, beschränkte Audi die Funktion auf langsame Geschwindigkeiten (vorzugsweise Stop-and-Go-Verkehr, aber bis zu 60 km / h) und nur an Stellen, an denen eine physische Barriere den Gegenverkehr trennte.
Stufe 4: Hohe Automatisierung
Ein Auto mit Level 4-Fähigkeit kann das gesamte Fahren ausführen, jedoch nur unter bestimmten Umständen. Im Gegensatz zu Level 3 müssen Sie nicht übernehmen, wenn alle Bedingungen erfüllt sind. Wenn es jedoch regnet oder schneit, können Sie mit dem Fahrzeug möglicherweise nicht selbst fahren.
Honda hat angekündigt, auf ein Level 4-Fahrzeug hinzuarbeiten bis 2026 . Lyft, Uber, Google und andere arbeiten schon seit einiger Zeit an Fahrzeugen der Stufe 4, aber die Realität ist, dass alle ihre Autos Sicherheitsfahrer benötigen und sie auf einem Niveau zwischen Level 2 und 3 testen. Eine Ausnahme bildet Waymo, das unter Level 4-Bedingungen in der USA testet Early Access-Programm . Wenn Sie in einem Waymo-Fahrzeug fahren, Es gibt keinen Sicherheitstreiber (allerdings sind da Ausnahmen davon ). Sie begrenzen jedoch die Bedingungen, unter denen die Fahrzeuge fahren dürfen, teilweise durch Tests in Arizona, wobei das typisch trockene Wetter als Vorteil genutzt wird.
Stufe 5: Vollautomatisierung
Vollautomatisierung ist das hohe Traumziel, bei dem kein menschlicher Fahrer benötigt wird. Sie könnten nur ein Passagier sein und es wird nicht erwartet, dass Sie überhaupt fahren. Wenn Level 0 das Auto ist, das Sie fahren, dann ist Level 5 das Auto, das Sie fährt. Das früheste Level 5 Fahrzeug ist bereits unterwegs. Aber Sie werden nicht sehen, wie es Menschen befördert - stattdessen tragen sie Lebensmittel.
Nuro hat sich mit Krogers zusammengetan, um kleine Autos zu testen, die Lebensmittel auf kurzer Distanz transportieren. Sie verlassen den Laden und kommen in Ihrem Haus an. Sie nehmen Ihre Lebensmittel heraus. Es fährt weg.
Kein Mensch fährt mit dem Auto und es gibt nicht einmal ein Lenkrad. Durch die Begrenzung der Entfernung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs wurden die Variablen reduziert, um schneller die volle Autonomie zu erreichen. Aber Autos, die mit Fahrgästen mit hoher Geschwindigkeit fahren, sind weit weg.
Technologie ist nicht die einzige Komplikation
Technologie ist nicht das einzige Problem, das die Automobilhersteller in Zukunft lösen müssen. Die Gesetze müssen vollständig standardisiert sein, und wir müssen Antworten auf einige wichtige Fragen finden. Wenn zum Beispiel ein vollständig autonomes Fahrzeug ein anderes Auto trifft, wer ist schuld? Der Passagier, der nicht gefahren ist? Der Hersteller für fehlerhaften Code? Welche Versicherung zahlt den Schaden?
Autohersteller müssen die Menschen auch davon überzeugen, die Kontrolle aufzugeben und einem Computer zu vertrauen, um den sehr heiklen Weg der Navigation auf unseren Straßen zu kontrollieren, und das jetzt Den meisten Amerikanern fehlt dieses Vertrauen .
Es ist wahrscheinlich, dass vollständig autonome Fahrzeuge viele Jahre entfernt sind und selbst dann in Luxusautos absteigen werden. Es wird noch länger dauern, bis die Technologie zu den alltäglichen Käufern gelangt. Lyft, Uber, Waymo und andere arbeiten an selbstfahrenden Taxis, und an einigen Orten können Sie bereits mit diesen fahren. Für einige könnte dies sogar die Notwendigkeit ersetzen, ein Auto insgesamt zu besitzen, da Sie ein Auto anrufen könnten, um über eine App zu Ihnen zu kommen, wenn Sie eines benötigen.
Wer weiß? Eines Tages könnten unsere Kinder oder Enkelkinder schockiert auf uns zurückblicken, wenn sie unsere gefährlichen menschlichen Fahrgewohnheiten betrachten, die bis dahin durch Computer überholt wurden.
