Самостійні машини здаються обіцянкою, яка тут, майже тут, і не приїжджає роками все одночасно. Усі ці твердження відповідають дійсності, оскільки існують різні «рівні» автономії. Ось що означають ці рівні.
NHTSA створив рівні для ясності
Якщо вам здається, що вам сказали, що машини вже можуть самостійно їздити, а машини не можуть самостійно їздити, ви чули це, по суті, правильно в обох напрямках. Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) визначає шість рівнів автономності автомобіля . Вони випустили це керівництво для просування вперед та стандартизації автономних випробувань автомобілів.
Самостійні машини можуть потенційно врятувати багато життів, але відсутність спільної мети та узгоджених правил, за якими тестувати, може знищити будь-який потенційний прибуток. Так само, як легше знати, чого очікувати, коли зрештою ви придбаєте маршрутизатор, який відповідає На стандартному i , простіше знати, чого очікувати, коли-небудь ви придбаєте машину, яка відповідає рівню самокерування.
NHTSA розбиває автомобілі з самокеруванням на шість категорій, починаючи з рівня 0.
Рівень 0: відсутність автоматизації
Автомобіль рівня 0 взагалі не має можливостей самокерування. Людина робить все, що рухає, у будь-який час. В основному автомобіль рівня 0 взагалі не є самокером. Моделі T були автомобілями рівня 0, якщо ви народилися у 80-х, швидше за все, це був і ваш перший автомобіль. Реально, донедавна більшість транспортних засобів були рівня 0.
Більшість вживаних автомобілів на ринку все ще залишаються на рівні 0 сьогодні, від вашого Ford Focus 2007 року до вашого Toyota Prius 2010 року.
Рівень 1: Допомога водієві
Транспортний засіб рівня 1 може допомогти з рульовим управлінням або гальмуванням, але не одночасно. Адаптивний круїз-контроль (ACC) відноситься до цієї категорії, оскільки він обробляє лише гальмування (щоб утримати певну відстань від автомобіля перед собою), але не рульове управління.
Досить багато автомобілів вже мають цю технологію. 2011 Jeep Cherokee мав ACC, представлений Chevrolet кілька моделей у 2015 році , і Ford дебютував першим пікапом ( F150 ) включити ACC лише кілька років тому.
Рівень 2: Часткова автоматизація
Транспортний засіб рівня 2 може одночасно сприяти як рульовому керуванню, так і гальмуванню. Вони як і раніше вимагають повної уваги водія, і ви повинні бути готові взяти його на себе в будь-який час. Якщо ви поєднуєте адаптивний круїз-контроль з нашого пояснення автомобілів рівня 1 з центром смуги руху (що спрямовує вашу машину в центр смуги руху), то ви досягли визначення рівня 2.
GM Супер круїз є прекрасним прикладом рівня 2. З автомобілем із підтримкою Super Cruise ви можете відвести руки від керма. Але камери спрямовані на ваші очі, і якщо ви виявите, що не стежите за дорогою, система вимкне себе. Автопілот Тесли Функція, як видно на Моделях S, X та 3 (коли ви платите за надбудову), наразі потрапляє до категорії 2 рівня.
Рівень 3: Умовна автоматизація
На рівні 3 ви можете відвести погляд від дороги. Незважаючи на те, що водій все ще повинен бути в машині, вони не повинні постійно знати про все, як з автоматизацією рівня 2 та 1. Можливо, вам все одно доведеться взяти керування автомобілем у будь-який момент, і це створює певні труднощі. Якщо проблема полягає в майбутній аварії, з якою машина не справляється, у водія може не вистачити часу, щоб повністю оцінити ситуацію.
Audi планувала випустити A8 з функцією під назвою Traffic Jam Pilot, але скасувала ці плани в США. через складну законодавчу базу в країні. Як випливає з назви, Audi обмежила цю функцію на повільних швидкостях (бажано зупиняти і їхати, але швидкість до 37 миль / год) і лише в місцях, де фізичний бар'єр розділяв зустрічний рух.
Рівень 4: Висока автоматизація
Автомобіль, що має рівень 4, може їздити всім автомобілем, але лише за певних обставин. На відміну від рівня 3, ви не будете зобов’язані переходити на посаду, коли виконуються всі умови. Але якщо йде дощ чи сніг, транспортний засіб може не дозволити вам самостійно керувати автомобілем.
Honda оголосила, що працює над транспортним засобом рівня 4 до 2026 року . Lyft, Uber, Google та інші працюють над транспортними засобами рівня 4 вже досить давно, але реальність полягає в тому, що всі їхні машини вимагають безпеки водіїв, і вони перевіряють щось на рівні між рівнями 2 та 3. Винятком є Waymo, який тестує на рівні 4 рівня в Програма раннього доступу . Коли ви їдете на транспортному засобі Waymo, немає водія безпеки (хоча є винятки з цього ). Але вони обмежують умови, в яких дозволяється їздити транспортним засобам, частково шляхом тестування в Арізоні, використовуючи типово суху погоду як перевагу.
Рівень 5: Повна автоматизація
Повна автоматизація - це висока мета мрії, де не потрібен жоден водій. Ви можете бути виключно пасажиром, і від вас взагалі не очікують водіння. Якщо рівень 0 - це машина, на якій ви їдете, то рівень 5 - це машина, яка вас їздить. Самий ранній транспортний засіб рівня 5 вже в дорозі. Але ви не побачите, як це переправляє людей - натомість вони несуть продукти.
Нуро співпрацює з Krogers для тестування невеликих автомобілів, які перевозять продукти на невеликій відстані. Вони виходять з магазину і прибувають до вашого будинку. Ви дістаєте свої продукти. Це проганяє.
Жодна людина не обробляє машину, і навіть немає керма. Обмежуючи відстань і швидкість руху автомобіля, вони зменшили змінні, щоб швидше досягти повної автономії. Але до машин, які їздять на великій швидкості з пасажирами, далеко.
Технологія - не єдине ускладнення
Технологія - не єдина проблема, яку в майбутньому доведеться вирішувати виробникам автомобілів. Закони повинні бути повністю стандартизованими, і нам потрібно вибити відповіді на деякі важливі питання. Наприклад, якщо повністю автономний транспортний засіб збиває інший автомобіль, хто винен? Пасажир, який не їхав? Виробник несправного коду? Яка страховка сплачує шкоду?
Виробникам автомобілів також доведеться переконати людей відмовитись від контролю і довіряти комп’ютеру для управління дуже делікатним шляхом навігації нашими дорогами, і прямо зараз більшості американців не вистачає цієї довіри .
Цілком ймовірно, що до повністю автономних транспортних засобів ще багато років, і навіть тоді вони потраплять у розкішні машини. Ще довше буде, поки технологія не потече до повсякденних покупців. Lyft, Uber, Waymo та інші працюють на таксі, що самокерується, і подекуди в них вже можна їздити. Для деяких це може навіть замінити потребу у власності автомобіля взагалі, оскільки ви можете зателефонувати до машини, щоб прийти до вас через додаток, коли вам це потрібно.
Хто знає? Одного разу наші діти чи онуки можуть з потрясінням подивитися на нас, коли вважають наші небезпечні звички водіння, які комп’ютери на той час застаріли.
