Självkörande bilar verkar som ett löfte som är här, nästan här, och inte kommer på flera år samtidigt. Dessa uttalanden är alla sanna eftersom det finns olika "nivåer" av autonomi. Här är vad dessa nivåer betyder.
NHTSA skapade nivåerna för tydlighet
Om det verkar som om du har fått höra att bilar redan kan köra själv och att bilar inte kan köra själv, har du hört det i princip rätt båda sätten. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) definierar sex nivåer av autonomi . De släppte denna vägledning för att både driva framåt och standardisera autonoma fordonsprovningar.
Självkörande bilar kan potentiellt rädda många liv, men att inte ha ett gemensamt mål och överenskomna regler för att testa kan utplåna eventuella vinster. Precis som det är lättare att veta vad man kan förvänta sig när man så småningom köper en router som överensstämmer med På Standard i , det är lättare att veta vad man kan förvänta sig när man en dag köper en bil som uppfyller en självkörningsnivå.
NHTSA delar upp självkörande bilar i sex kategorier, med början på nivå 0.
Nivå 0: Ingen automatisering
En nivå 0-bil har inga självkörningsfunktioner alls. Människan kör hela tiden hela tiden. I grund och botten är en nivå 0-bil inte alls självkörande. Modell T var bilar på nivå 0, om du föddes på 80-talet var det troligtvis din första bil. Realistiskt sett var de flesta fordon fram till nyligen nivå 0.
De flesta begagnade bilar på marknaden är fortfarande nivå 0 idag, från din Ford Focus 2007 till din Toyota Prius 2010.
Nivå 1: Förarassistans
Ett fordon på nivå 1 kan hjälpa till med antingen styrning eller bromsning, men inte båda samtidigt. Adaptiv farthållare (ACC) faller inom denna kategori, eftersom den bara hanterar bromsning (för att hålla ett visst avstånd från bilen framför dig), men inte styrning.
En hel del bilar har redan denna teknik. De 2011 Jeep Cherokee hade ACC introducerade Chevrolet flera modeller 2015 och Ford debuterade den första pickupen ( en F150 ) för att inkludera ACC för bara några år sedan.
Nivå 2: Partiell automatisering
Ett nivå 2-fordon kan hjälpa till med både styrning och bromsning samtidigt. De kräver fortfarande fullständig föraruppmärksamhet och du måste vara redo att ta över när som helst. Om du kombinerar adaptiv farthållare från vår förklaring av nivå 1-bilar med körfältcentrering (som styr din bil in i mitten av körfältet), har du uppfyllt definitionen av nivå 2.
GM: s Super kryssning är ett utmärkt exempel på nivå 2. Med en Super Cruise-aktiverad bil kan du ta händerna från ratten. Men kameror är riktade mot dina ögon, och om du upptäcks att du inte tittar på vägen kommer systemet att inaktivera sig själv. Teslas Auto-Pilot som visas på Model S, X och 3 (när du betalar för tillägget) faller för närvarande in i nivå 2-kategorin.
Nivå 3: Villkorlig automatisering
På nivå 3 kan du ta ögonen från vägen. Medan en förare fortfarande är skyldig att vara i bilen förväntas de inte vara medvetna om allt hela tiden som med automatisering på nivå 2 och 1. Du kanske fortfarande måste ta över körningen med ett ögonblick, och det ger vissa svårigheter. Om problemet är ett överhängande vrak som bilen inte kan hantera, kanske föraren inte har tillräckligt med tid för att helt bedöma situationen.
Audi planerade att släppa A8 med en funktion som heter Traffic Jam Pilot men avbröt dessa planer i USA. på grund av den komplicerade rättsliga ramen över hela landet. Som namnet antyder begränsade Audi funktionen till långsamma hastigheter (helst stopp och körtrafik, men upp till 37 km / h) och endast på platser där en fysisk barriär skilde mötande trafik.
Nivå 4: Hög automatisering
En bil med nivå 4-kapacitet kan utföra hela körningen, men bara under vissa omständigheter. Till skillnad från nivå 3 behöver du inte ta över när alla förhållanden är rätta. Men om det regnar eller snöar kan det hända att fordonet inte tillåter dig att köra själv.
Honda har meddelat att de arbetar mot ett nivå 4-fordon senast 2026 . Lyft, Uber, Google och fler har arbetat på nivå 4-fordon under en längre tid, men verkligheten är att alla deras bilar kräver säkerhetsförare och de testar på något mellan nivå 2 och 3-standarder. Ett undantag är Waymo, som testar vid nivå 4-förhållanden i Tidigt åtkomstprogram . När du kör i ett Waymo-fordon, det finns ingen säkerhetsförare (även om det finns undantag från detta ). Men de begränsar förhållandena under vilka fordon får köra, delvis genom att testa i Arizona, med det typiska torra vädret som en fördel.
Nivå 5: Full automatisering
Full automatisering är det höga drömmålet där ingen mänsklig förare krävs. Du kan bara vara en passagerare och inte förväntas köra alls. Om nivå 0 är den bil du kör, är nivå 5 bilen som kör dig. Det tidigaste nivå 5-fordonet är redan på väg. Men du kommer inte att se att det transporterar människor - istället bär de matvaror.
Nuro har samarbetat med Krogers för att testa små bilar som har matvaror en kort sträcka. De lämnar butiken och anländer till ditt hus. Du tar ut dina matvaror. Det kör iväg.
Ingen människa hanterar bilen och det finns inte ens en ratt. Genom att begränsa avståndet och hastigheten som fordonet går har de minskat variablerna för att nå full autonomi snabbare. Men bilar som kör sig själva i hög hastighet med passagerare är långt borta.
Teknik är inte den enda komplikationen
Teknik är inte det enda problemet som biltillverkare kommer att behöva lösa i framtiden. Lagarna måste vara helt standardiserade, och vi måste hamra ut svar på några viktiga frågor. Till exempel, om ett helt autonomt fordon träffar en annan bil, vem har fel? Passageraren som inte körde? Tillverkaren för felaktig kod? Vilken försäkring betalar skadan?
Biltillverkare måste också övertyga människor att ge upp kontrollen och lita på en dator för att styra den mycket känsliga vägen att navigera på våra vägar, och just nu de flesta amerikaner saknar det förtroendet .
Det är troligt att helt autonoma fordon är många år borta, och även då kommer de att förflyttas till lyxbilar. Det kommer att dröja ännu längre innan tekniken sipprar ner till vardagliga köpare. Lyft, Uber, Waymo och andra arbetar med självkörande taxibilar och på vissa ställen kan du redan åka i dessa. För vissa kan detta till och med ersätta behovet av att äga en bil helt eftersom du kan ringa en bil för att komma till dig via en app när du behöver en.
Vem vet? En dag kan våra barn eller barnbarn se tillbaka på oss med chock när de betraktar våra farliga mänskliga körvanor som då har blivit föråldrade av datorer.
