خود مختار کاریں کیا ہیں ، اور میرے ڈرائیو وے میں کب ہوگی؟

غیر منقولہ مواد

پچھلے کچھ سالوں میں ، خود کار ساز اور ٹیک کمپنیاں اربوں ڈالر کی پہلی حقیقی حادثے سے پاک خود ڈرائیونگ کار بنانے میں لگارہے ہیں۔ جب تک یہ کاریں موجود ہیں ، یہ ایک خواب رہا ہے: اپنی گاڑی میں سوار ہونا ، دھنیں بکھیرنا ، اور اپنے پاؤں کو خود سے درست کرنا ، خود سے چلانے والے کمپیوٹر میں گھومنا اور آسانی سے ٹریفک کے ذریعہ سوئیرنگ کرنا کسی بھی انسان سے کہیں بہتر ہے۔ . لیکن یہ خواب حقیقت کے کتنے قریب ہے؟

وہ کیسے کام کرتے ہیں؟

اس کے سامنے ، اس کے پیچھے اور ہر کونے کے آس پاس کی سڑک کو "دیکھنے" کے لئے ڈرائیور لیس کاریں سینسرز ، کیمرے ، ریڈارز ، ریئل ٹائم تھری ڈی نقشہ جات ، اور خصوصی سافٹ ویئر کی گیگا بائٹ کا استعمال کرتی ہیں۔ ڈرائیونگ کالم اور پیڈل سے منسلک ایکٹو ایٹرز کے ذریعہ چلنے والی ، خود چلانے والی کاریں گاڑی کے کونے کونے سے آنے والے اعداد و شمار کی مستقل دھار لے لیتی ہیں اور اسے فری ویز ، شہر کی سڑکوں اور یہاں تک کہ مضافاتی اسکول زونوں پر بھی ڈرائیونگ کرنے کے محرکات میں تبدیل کرتی ہیں۔

گاڑی کو سڑک کے ایک مربوط تصویر میں جو چیز نظر آسکتی ہے اس کو شامل کرکے ، خود چلانے والی گاڑیاں کسی بھی موسمی حالت میں تقریبا کسی بھی خطے میں جانے کے قابل ہوسکتی ہیں ، چند منتخب مثالوں کو بچائیں جہاں ابھی بھی زمین کی مناسب پوزیشن حاصل کرنے کے لئے جدوجہد کرنا پڑتی ہے ( جیسا کہ ہم بعد میں داخل ہوں گے)۔

ابھی ، خود کاروں کی نقشہ سازی اور عمارت سازی کے خلا میں سب سے بڑے دو کھلاڑی گوگل اور ٹیسلا ہیں۔ ہر کمپنی ریٹروٹڈ ڈرائیور پر مبنی کاروں کا اپنا ارمڈا برقرار رکھتی ہے جن کو اسٹاک کے بعد خود سے ڈرائیونگ بننے کے لئے تبدیل کیا گیا تھا ، اسی طرح پروٹوٹائپس کا ایک چھوٹا انتخاب جو فیکٹری لائن پر شروع سے تعمیر کیا گیا تھا تاکہ وہ پہلے دن سے مکمل خود مختار ہو۔ در حقیقت ، گوگل کو اپنے خود سے چلانے والے ماڈلز پر اتنا اعتماد ہے کہ انہوں نے اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈلز کو جدید ترین ماڈل میں مکمل طور پر باہر لے لیا ہے ، جس سے ڈرائیور کی طرف سے ان کے پروگرام میں مداخلت کرنے کی اہلیت کو ہٹا دیا گیا ہے اور باقی کو انجینئروں پر چھوڑ دیا گیا ہے۔

آج خود مختار گاڑیاں

بہت سارے لوگ اس سے واقف نہیں ہیں ، لیکن ہمارے پاس سڑکوں پر برسوں سے نیم خودمختار کاریں موجود ہیں۔ اگرچہ وہ ابھی ابھی ہمیں اسٹور سے نہیں اٹھا رہے ہیں ، آپ پہلے ہی سے کچھ کاروں کے پریمیم پیکجوں میں خود سے ڈرائیونگ کی کچھ خصوصیات حاصل کرسکتے ہیں۔ وہ اپنے آپ کو متوازی پارک کرسکتے ہیں ، اگر وہ آنے والے تصادم کو محسوس کرتے ہیں تو بریک دبائیں ، یا اگر پہلو کو درست کرلیں کہ ڈرائیور پہلے ٹرن سگنل استعمال کیے بغیر شاہراہ پر اپنی گلی سے باہر جارہا ہے۔

یہ خودکار نظام ہیں جو لیکسس ، مرسڈیز بینز ، اور بی ایم ڈبلیو جیسے اعلی کے آخر میں کچھ برانڈز میں ضم ہوچکے ہیں ، جو سڑک پر کسی تنگ جگہ میں نچوڑنے یا اگلے بارڈر کو روکنے سے روکنے کے لئے کچھ اندازہ لگاتے ہیں۔ آپ کو کام کرنے میں دیر حتمی طور پر یہ کروز کنٹرول کی اعلی درجے کی شکل سے کہیں زیادہ نہیں ہیں ، لیکن وہ اب بھی بہت سارے سینسر استعمال کرتے ہیں جو آپ کو ایک خود مختار گاڑی (ریڈار ، فاصلے پر چلنے والے لیزر وغیرہ) میں مل جاتے ہیں جس کی پیش گوئی کرنے کیلئے ڈرائیور کر رہے ہیں اور اسی کے مطابق رد عمل کا اظہار کرتے ہیں۔

ان تمام خصوصیات کو نہایت ہی سخت حفاظتی جانچ سے گزرنا تھا اور اس سے پہلے کہ وہ خریداری کے لئے منظور شدہ ہو اس سے قبل بیوروکریٹک کی خرابیوں کے ذریعے گھومنا پڑا ، اور یہ توقع کی جارہی ہے کہ خود مختار گاڑیوں کے لئے آگے آنے والی قانونی جنگ میں کئی دہائیاں لگ سکتی ہیں جب آخر کار ان کو مارنے کی منظوری مل جاتی ہے۔ گلیوں اس نے کہا کہ ، گوگل اور ٹیسلا دونوں چار سال سے زیادہ عرصے سے فری ویز اور سلیکن ویلی اور کیلیفورنیا کے نواحی علاقوں میں اپنی گاڑیوں کی جانچ کر رہے ہیں ، اکثر ایسا ہوتا ہے کہ یہاں تک کہ کوئی بھی ڈرائیور کی نشست پر بیٹھا نہیں ہوتا تھا۔ ریاست کی مقننہ)۔

اس وقت میں ، جس میں دونوں کمپنیاں چل رہی ہیں (گوگل کے بیڑے کے 23 لیکسس ایس یو وی کے ذریعہ چلایا گیا 1.2 ملین میل) ، ڈرائیور لیس کاروں نے خود کو نہ صرف اتنا ہی اچھا ثابت کیا ہے ، جیسے ڈرائیونگ کرنے والے لوگ ، لیکن اصل میں بہتر زیادہ تر معاملات میں ہم سے . ان کے حادثات کی شرح 0.2٪ سے کم ہے (جبکہ آسانی سے بگڑے ہوئے انسان اوسطا 1.0 1.09٪ کے قریب ہیں) ، اور اس میں بہت ہی کم معاملات جہاں کاریں حادثے کا شکار ہوگئیں ، یہ کسی دوسرے شخص کی طرف سے یا پیچھے سے مارنے کا قصور تھا۔

ابھی تک ، کاروں نے دکھایا ہے کہ وہ بغیر کسی دشواری کے طویل فاصلے تک چلاسکتے ہیں (گوگل کے انجینئر برف میں طاہو جھیل پر جانے اور جانے کے لئے باقاعدگی سے سفر کرتے رہے ہیں) ، اور جب تک اس نے اس علاقے میں ڈیٹا میپنگ کو اپ ڈیٹ کیا ہے جس میں اس نے نیویگیٹ کرنے کا ارادہ کیا ہے ، شاٹگن پر سوار ہر ایک کو خطرہ ہوتا ہے اگر سڑک کے حالات اچانک تبدیل ہوجائیں تو کالی برف کے کسی پیچ پر یا ہائیڈروپلان کے دوران کہیں۔

تو پھر بھی انھیں کیوں فروخت نہیں کیا جاتا ہے؟

خود ڈرائیونگ کاروں کو اپنانے کے ان سارے واضح فوائد کے باوجود ، ابھی بھی تین بڑی خرابیاں Google کے راستے پر مکمل طور پر تسلط کے لئے کھڑی ہیں: دستیاب نقشہ سازی کے اعداد و شمار کی کمی ، معمولی تکنیکی مشکلات اور قانونی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

پہلا مسئلہ حل طلب ہے ، لیکن یہ آسان نہیں ہوگا۔ جب خود گاڑی چلانے والی کار کسی نئی سڑک پر جاتی ہے تو ، خود سے چلنے والی گاڑی سے پہلے ہی خود ہی کیا کرنا ہے یہ جاننے سے پہلے کہ وہ جس راستے پر سفر کرتا ہے اسے ایک عام کار کے ذریعہ 100٪ نقشہ سازی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہم مستقبل میں ہر گلی ، گندگی کے راستے اور بیک گلی راستے کے لئے سفر کرنا چاہتے ہیں ، اسے پہلے کسی ڈیٹا بیس پر اپ لوڈ کرنا پڑے گا ، پھر گوگل کے ذریعہ نقشہ لگایا جائے گا ، اور بغیر ڈرائیور کے تمام گاڑیوں کی ہارڈ ڈرائیو پر اپ لوڈ کرنا پڑے گا۔ سڑک

یہ واضح طور پر امریکہ جیسے روڈ خوش ممالک میں ایک یادگار کام ہے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ ہم ان کاروں کو آگے بڑھانے سے پہلے ہی گوگل میپ اسٹریٹ ٹیم کے پاس گھریلو اور بیرون ملک احاطہ کرنے کے لئے بہت زیادہ گراؤنڈ بنائے گی۔

اس کے بعد ، قانون ، انشورنس کمپنیاں ، اور یہ فیصلہ کرنے میں مسئلہ ہے کہ اگر کار حادثے کا سبب بنی ہے تو کس کو کانٹا چھوڑ دیا جائے گا۔ جب ہم بغیر خود کار ڈرائیور لانے والی گاڑیوں کے بارے میں بات کرتے ہیں تو ، یہ نظرانداز کرنا ناممکن ہے کہ کسی شخص کی اخلاقی اور اخلاقی ذمہ داری کہاں ختم ہوجاتی ہے ، اور اس کی کار کے کام شروع ہوجاتے ہیں۔

یہاں سوال بنیادی طور پر "انھوں نے کسی کو نہیں مارا ہے" کے کچھ ورژن پر ابلتا ہے۔ لیکن جب وہ کرتے ہیں تو کیا ہوتا ہے؟ یہ آج یا کل نہیں ہوسکتا ہے ، لیکن وقت کے ساتھ ساتھ ہم ایک اور حادثے کے بارے میں ہفتہ وار سرخیاں دیکھ رہے ہوں گے جس کے نتیجے میں شدید چوٹ یا موت واقع ہوئی ہے۔ اس معاملے میں کس کو ذمہ دار ٹھہرایا گیا ہے؟ کمپنی کس نے کار بنائی؟ کوڈر جس نے یہ پروگرام کیا؟ اس شخص کے بارے میں کیا کہ جو ڈرائیوروں کی نشست پر بیٹھا ہوا تھا لیکن جب کار نے غلط رخ موڑ لیا تو اس نے اتنا جلدی رد عمل ظاہر نہیں کیا۔ جب آپ موت کی دو ٹن اسٹیل مشین کے لئے چابیاں کسی روبوٹ کے حوالے کردیتے ہیں ، تو آخر کار جو 0.001٪ معاملات میں ذمہ داری قبول کرتا ہے جب کسی مسئلے یا خرابی سے کسی دوسرے شخص کی زندگی ختم ہوجاتی ہے۔

یہ وہ منظر نامے ہیں جن سے پہلے کوئی زیادہ ڈیٹا چلائے بغیر کوئی بھی اس سے نمٹنے کے لئے بے چین نہیں ہوتا ہے۔ اگرچہ سڑک پر (ابھی تک) ڈرائیور بے کار کاروں کے ہونے کے نتیجے میں کسی قسم کی چوٹیں نہیں آئیں ، چالو بیڑے کا نمونہ سائز سڑک پر انسانی طاقت سے چلنے والی گاڑیوں کی تعداد کے مقابلہ میں اتنا کم ہے کہ یہ اور زیادہ ہوجائے گی۔ یہ پیش گوئی کرنا مشکل ہے کہ ایک بار جب دنیا کے اعدادوشمار دوسرے طریقے سے اشارہ کرنا شروع کردیں گے تو دنیا کیسی نظر آسکتی ہے۔

جب تک ہم ڈرائیور لیس آٹوموبائل کے وسیع پیمانے پر جسمانی نقصان کے خطرے کے بارے میں ہم مرتبہ جائزہ لینے کے لئے کافی مطالعہ نہیں کرتے ہیں ، بلاک کے ہر ڈرائیو وے میں خود سے چلنے والی کار کو دیکھنے کی حقیقت ابھی تک صرف ایک پائپ کا خواب ہے جس کی وجہ سے گندگی کی لپیٹ میں لپٹی ہے۔ ایسے قوانین جن پر ابھی تک اتفاق رائے نہیں ہوا تھا۔

آخر میں ، ابھی تک کچھ خالص فنی رکاوٹیں ہیں جن سے ان منصوبوں پر انجینئرز کو قابو پانے کی ضرورت ہوگی اس سے پہلے کہ کوئی بھی ان چیزوں کو مقامی ڈیلرشپ پر خرید رہا ہو۔ یعنی ، انجینئرز کو "اس یا اس مسئلے" کے نام سے جانے والی چیز کو حل کرنے کی ضرورت ہے: جب دو الگ الگ ڈرائیونگ انتخاب اپنے آپ کو بیک وقت پیش کرتے ہیں ، اور کار کو عملی طور پر بہترین فیصلہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کہتے ہیں کہ آپ کسی شہر میں گاڑی چلا رہے ہو ، اور گاڑی تیس لمبے لمبے لمبے لوگوں سے بھری پریڈ میں دائیں طرف غلط رخ اختیار کرتی ہے: کیا اسے کسی کونے کے گرد گھومنے کی کوشش کرنی چاہئے جو اسے نظر نہیں آرہا ہے ، یا ہر منزل تک اس وقت تک 20 منٹ انتظار کرنا چاہئے بذریعہ جب لوگ بھی پیچھے سے کار کو گھیرنا شروع کردیں تو کونسا "محفوظ" اختیار سمجھا جاتا ہے؟

ڈرائیونگ بہت سی چیزیں ہیں ، لیکن اس کی اصل بات یہ ہے کہ اس میں بہت سارے فیصلے اور فیصلے شامل ہوتے ہیں۔ جب تک کہ کوئی مشین کم سے کم ہمارے بارے میں سوچ سکے کہ مکھی پر مختلف نئے حالات پر کیسے ردعمل ظاہر کیا جاسکتا ہے ، وہ کہیں بھی اتنا موثر نہیں ہوگا جتنا کہ ہم چکر لگانے ، روڈ بلاکس ، یا سینٹ پیٹرک ڈے کی تقریبات سے گذرتے ہوئے گزر رہے ہیں۔ لمحے میں وہ پاپ اپ… لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ابھی تمام امیدیں ختم ہوگئیں۔

کل خود مختاری

متعلقہ: ہیڈس اپ ڈسپلے (HUD) کیا ہے ، اور مجھے ایک حاصل کرنا چاہئے؟

کسی بھی نئی ٹکنالوجی کی طرح جو عوامی گفتگو کے لغت کی طرح پھینکا گیا ہے ، مکمل خود مختار گاڑیاں اپنانا بھی ایک نامعلوم کی طرف آہستہ ، لیکن مستقل مارچ ہوگا۔ اگرچہ اوسط ڈرائیور اتنا خوش قسمت ہے کہ ان کے گیراج میں خود سے ڈرائیونگ والی کار کھڑی ہو ، لیکن یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ تجارتی نقل و حمل کا شعبہ اگلے سال کے اوائل میں خود ہی ڈرائیونگ ٹرک اور ٹیکسیوں کو اپنانا شروع کرسکتا ہے۔

طویل فاصلے پر چلنے والے ٹرک اور ٹیکسی ڈرائیور پہل سنبھالنے والی خود گاڑی چلانے والی کاروں کے نتیجے میں بے روزگاری کی لکیر کو مارنے والے پہلے شخص ہوسکتے ہیں ، کیونکہ کثیر التقامی جماعتیں بڑی تعداد میں اس ٹیکنالوجی کو خریدنے کے ل their اپنے اسپیئر نقد کے بڑے پیمانے پر ڈھیر لگاتی ہیں ، جبکہ بیک وقت ان کے روسٹر وکلاء کا استعمال کرتے ہوئے ضروری قوانین کو ریاستی اور وفاقی عدالتوں کے ذریعے راستے پر لانے کے لئے دبائیں۔ اوبر جیسے ٹیک اسٹارٹپس نے پہلے ہی آرڈر دینا شروع کردیا ہے 2020 تک ٹیسلا سے نصف ملین خودمختار ٹیکسیاں فراہم کی جائیں گی ، جبکہ فریٹ لائنر جیسی شپنگ کمپنیاں صرف اجازت دیں مئی کے مہینے میں نیواڈا کی شاہراہوں پر ان کا پہلا مکمل خودکار انسپریشن 18 پہیڑہ ڈھیلا ہے .

خود مختار کاریں بھی نئی شکل دے سکتی ہیں کہ ہم کالر کے کام کو کس طرح دیکھتے ہیں۔ ابھی ، لوگ اپنے پورے دن کے آدھے حصے کو صرف دفتر میں جانے اور جانے سے ضائع کرتے ہیں ، وہ قیمتی وقت جو رپورٹوں ، ویڈیو کانفرنسنگ ، یا اس ماہانہ اخراجات کی شیٹ ٹائپ کرنے میں بہتر استعمال ہوسکتا ہے۔ ایک بار جب کاریں خود سے گاڑی چلاتی ہیں تو ، ہم ہر وقت سڑک پر توجہ دینے میں ضائع کرتے ہیں لیکن اس کے بجائے اس طرح کے "موبائل آفس" میں خرچ کیا جاسکتا ہے ، جہاں دن کے ابتدائی کاموں کو سیدھے سفر میں جوڑ دیا جاسکتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہمارے گھر والوں کے ساتھ زیادہ وقت گزارنا ، اپنے مشاغل سے لطف اندوز ہونا ، اور روڈ ریزنگ کم ہونا جو آپ کی توقع کے بعد کم ہوجاتا ہے۔

میں کب "ڈرائیو" کروں گا؟

ابھی ابھی کام کرنے کے لئے سفر کو اڑانا شروع نہ کریں ، حالانکہ ، کسی بھی ریاست یا فیڈرل ایجنسی نے اپنے آپ کو حقیقی صارفین کی تقسیم کے ماڈل کے لئے گنی پگ کی حیثیت سے دستخط کرنے سے ابھی نصف دہائی یا اس سے زیادہ عرصہ گزرنا ہے۔ ہاں ، گوگل اور ٹیسلا کی خود گاڑی چلانے والی دونوں کاروں کے پاس اس وقت ڈرائیونگ کے ناقص ریکارڈ موجود ہیں ، اور ہاں ، ان کے بیلٹ کے نیچے لاکھوں میل دور ہیں جہاں صرف حادثات ہی کسی دوسرے انسان کی غلطی تھے۔ حقیقت پسندانہ طور پر وہ ٹیکنالوجی جس کی وجہ سے ان کاروں کو ہر حالت میں کام کرنا پڑتا ہے وہ ایک سال سے زیادہ 100 فیصد سڑک کے تیار ہونے سے زیادہ نہیں ہے… لیکن لوگوں کو تبدیلی سے خوف آتا ہے ، قانون سازوں نے دوگنا ایسا کیا۔

ترقی کے انمول مارچ کیخلاف وہ لڑیں ، جیسے - جیسے ہی ملک کے آس پاس پہلی کار پھسل گئی شہروں اور گھوڑوں کے اصطبل کو ان کے سر پر لگایا جائے گا - خود چلنے والی کاریں اگلی صدی سے پہلے لامحالہ چند بڑی صنعتوں کو ہلا کر رکھ دیں گی۔ ختم ہوچکا ہے ، اور ہم سب کو صرف ایک بار اس کی عادت ڈالنی ہوگی۔

لیکن وہ اپنے ساتھ کام کرنے کا ایک نیا راستہ بھی لائیں گے جب ہم اپنے کام کرنے کے راستے پر ہیں ، طویل سفر کے دوران اپنے کنبہ یا دوستوں کے ساتھ بات چیت کرنے کے لئے ہمیں مزید وقت دیں گے ، اور ایک بار مکمل طور پر اختیار کرلینے کے بعد ، پوری قوموں کو محفوظ اور زیادہ سے زیادہ تشکیل دیں گے۔ حادثے سے پاک سڑکیں۔ جب آپ "مستقبل" کے بارے میں سوچتے ہیں تو ڈرائیور لیس کاریں ہر چیز کو ذہن میں رکھتے ہیں ، اور وہ اپنے آپ کو جس طرح سے گھومتے ہیں اس میں مکمل طور پر انقلاب برپا کرنے سے صرف چند گنجائشیں اور دوری ہوتی ہے۔

تصویری کریڈٹ: ٹیسلا , فلکر ، وکیمیڈیا ١ , ٢ , ٣ , پکس گوڈ , فریٹ لائنر