ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีได้ทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ปราศจากอุบัติเหตุอย่างแท้จริงคันแรก เป็นความฝันมานานเกือบตราบเท่าที่รถยนต์ยังมีอยู่: การเข้าไปในรถของคุณการปรับแต่งเพลงและการเตะเท้าของคุณในฐานะคอมพิวเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหมุนและหักเลี้ยวได้อย่างง่ายดายผ่านการจราจรที่ดีกว่าที่มนุษย์เคยทำได้ . แต่ความฝันนั้นใกล้จะเป็นจริงแค่ไหน?
พวกเขาทำงานอย่างไร?
รถยนต์ที่ไม่มีคนขับใช้เซ็นเซอร์กล้องเรดาร์แผนที่ 3 มิติแบบเรียลไทม์และซอฟต์แวร์พิเศษขนาดกิกะไบต์เพื่อ "มองเห็น" ถนนข้างหน้าด้านหลังและรอบ ๆ ทุกมุม ดำเนินการโดยแอคชูเอเตอร์ที่ติดอยู่กับเสาสำหรับขับขี่และคันเหยียบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะรับข้อมูลที่มาจากทุกมุมของรถอย่างต่อเนื่องและแปลเป็นการเคลื่อนไหวของการขับขี่บนทางด่วนถนนในเมืองและแม้แต่โซนโรงเรียนชานเมือง
ด้วยการผสมผสานสิ่งที่รถสามารถมองเห็นเป็นภาพเดียวของถนนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามารถนำทางได้เกือบทุกภูมิประเทศในทุกสภาพอากาศประหยัดสำหรับบางกรณีที่เลือกไว้ซึ่งยังคงต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้พื้นที่ที่เหมาะสม ( ตามที่เราจะอธิบายในภายหลัง)
ตอนนี้สองผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในด้านการทำแผนที่และการสร้างรถยนต์คือ Google และ Tesla แต่ละ บริษัท จะดูแลรักษายานเกราะของตัวเองสำหรับรถยนต์ที่ใช้คนขับที่ติดตั้งเพิ่มเติมซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนให้กลายเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลังจากที่มีสต๊อกตลอดจนตัวเลือกต้นแบบขนาดเล็กที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นในสายการผลิตเพื่อให้เป็นอิสระอย่างเต็มที่ตั้งแต่วันแรก ในความเป็นจริง Google มั่นใจในรูปแบบการขับขี่ด้วยตนเองอย่างมากที่ได้นำพวงมาลัยและแป้นเหยียบออกไปพร้อมกันในรุ่นล่าสุดทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถแทรกแซงโปรแกรมของตนและปล่อยให้ส่วนที่เหลืออยู่กับวิศวกร
ยานยนต์อิสระวันนี้
ไม่ค่อยมีใครทราบเรื่องนี้ แต่เรามีรถยนต์กึ่งขับเคลื่อนอัตโนมัติบนท้องถนนมาหลายปีแล้ว แม้ว่าพวกเขาอาจจะยังไม่มารับเราจากร้าน แต่คุณสามารถรับคุณสมบัติการขับขี่ด้วยตนเองในแพ็คเกจพรีเมียมของรถยนต์บางรุ่นได้อยู่แล้ว พวกเขาสามารถจอดขนานกันได้เองกดเบรกหากรู้สึกได้ว่ากำลังจะเกิดการชนหรือแก้ไขล้อหากตรวจพบว่าผู้ขับขี่กำลังลอยออกจากเลนบนทางหลวงโดยไม่ต้องใช้สัญญาณไฟเลี้ยวก่อน
ระบบเหล่านี้เป็นระบบอัตโนมัติที่รวมเข้ากับแบรนด์ระดับไฮเอนด์บางยี่ห้อเช่น Lexus, Mercedes-Benz และ BMW ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้การคาดเดาบางส่วนจากการบีบเข้าที่แคบบนท้องถนนหรือป้องกันไม่ให้บังโคลนหน้า คุณไปทำงานสาย ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ได้มีจำนวนมากไปกว่ารูปแบบการควบคุมความเร็วคงที่ขั้นสูง แต่ยังคงใช้เซ็นเซอร์หลายตัวแบบเดียวกับที่คุณพบในยานพาหนะอัตโนมัติ (เรดาร์เลเซอร์คำนวณระยะทาง ฯลฯ ) เพื่อทำนายสิ่งอื่น ๆ คนขับกำลังทำและตอบสนองตามนั้น
คุณสมบัติทั้งหมดนี้ต้องผ่านการทดสอบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดอย่างยิ่งและนำทางผ่านช่องโหว่ของระบบราชการก่อนที่จะได้รับการอนุมัติสำหรับการซื้อของผู้บริโภคและคาดว่าการต่อสู้ทางกฎหมายในอนาคตสำหรับยานยนต์อิสระอาจใช้เวลาหลายสิบปีก่อนที่จะได้รับการอนุมัติในที่สุด ถนน. ที่กล่าวว่าทั้ง Google และ Tesla ได้ทำการทดสอบยานพาหนะของตนเองบนทางด่วนและรอบ ๆ ชานเมืองของ Silicon Valley และ California เป็นเวลานานถึงสี่ปีแล้วซึ่งมักจะไม่มีใครนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับด้วยซ้ำ (ถือเป็นประเด็นที่น่าปวดหัวของการโต้แย้งโดย สภานิติบัญญัติของรัฐ)
ในการทดสอบทั้งหมดที่ทั้งสอง บริษัท ดำเนินการในช่วงเวลานั้น (1.2 ล้านไมล์ขับเคลื่อนโดยฝูงบินของ Lexus SUV 23 คันของ Google เพียงอย่างเดียว) รถยนต์ไร้คนขับได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่เพียง แต่เก่งเหมือนคนที่ขับรถเท่านั้น แต่จริงๆแล้ว ดีกว่า มากกว่าเราในกรณีส่วนใหญ่ . อัตราการเกิดอุบัติเหตุต่ำกว่า 0.2% (ในขณะที่มนุษย์ที่ฟุ้งซ่านได้ง่ายมีค่าเฉลี่ยอยู่ใกล้ 1.09%) และใน มีเพียงไม่กี่กรณีที่รถยนต์ประสบอุบัติเหตุ มันเป็นความผิดของบุคคลอื่นที่ตีพวกเขาจากด้านข้างหรือด้านหลัง
จนถึงตอนนี้รถคันนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถวิ่งได้ในระยะทางไกลโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (วิศวกรของ Google ได้เดินทางไปและกลับจากทะเลสาบทาโฮท่ามกลางหิมะเป็นประจำ) และตราบใดที่มีการอัปเดตข้อมูลการทำแผนที่ของพื้นที่ที่วางแผนจะนำทาง ความเสี่ยงเดียวสำหรับทุกคนที่ขี่ปืนลูกซองคือถ้าสภาพถนนเปลี่ยนไปอย่างกะทันหันพูดบนน้ำแข็งสีดำหรือระหว่างเครื่องบินน้ำ
แล้วทำไมยังขายไม่ได้?
แม้จะมีประโยชน์ที่ชัดเจนเหล่านี้ในการใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่ก็ยังมีข้อเสียที่สำคัญ 3 ประการที่เป็นผลมาจากแนวทางของ Google ในการครอบงำทางเท้าทั้งหมดนั่นคือการขาดข้อมูลการทำแผนที่ที่มีอยู่ปัญหาทางเทคนิคเล็กน้อยและปัญหาทางกฎหมาย
ปัญหาแรกสามารถแก้ไขได้ แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองไปบนถนนสายใหม่เส้นทางทั้งหมดที่เดินทางไปจะต้องมีการทำแผนที่ 100% โดยรถธรรมดาก่อนที่รถที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะรู้ว่าต้องทำอย่างไรกับตัวเอง ซึ่งหมายความว่าสำหรับทุกถนนทางดินและทางกลับซอยที่เราอาจต้องการเดินทางในอนาคตจะต้องอัปโหลดไปยังฐานข้อมูลก่อนจากนั้น Google จะแมปและอัปโหลดไปยังฮาร์ดไดรฟ์ของยานพาหนะที่ไม่มีคนขับทั้งหมดบน ถนน.
เห็นได้ชัดว่านี่เป็นงานที่ยิ่งใหญ่ในประเทศที่มีความสุขบนท้องถนนเช่นสหรัฐอเมริกาซึ่งหมายความว่าก่อนที่เราจะสามารถขับรถเหล่านี้ไปได้ทีมสตรีทของ Google Maps จะมีพื้นที่มากมายที่จะครอบคลุมทั้งในและต่างประเทศ
ถัดไปเป็นปัญหาของกฎหมาย บริษัท ประกันภัยและการตัดสินใจว่าใครจะถูกทิ้งไว้บนตะขอหากรถเกิดอุบัติเหตุ เมื่อเราพูดถึงยานพาหนะไร้คนขับอัตโนมัติเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความรับผิดชอบทางศีลธรรมและจริยธรรมของบุคคลที่สิ้นสุดลงและการกระทำของรถของพวกเขาก็เริ่มต้นขึ้น
โดยพื้นฐานแล้วคำถามจะกล่าวถึง“ พวกเขายังไม่ได้ฆ่าใครในตอนนี้ แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อพวกเขาทำ?” อาจไม่ใช่วันนี้หรือวันพรุ่งนี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปเราอาจเห็นหัวข้อข่าวรายสัปดาห์เกี่ยวกับอุบัติเหตุอีกครั้งที่ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ใครเป็นผู้รับผิดชอบในกรณีนั้น บริษัท ที่ทำรถ? ผู้เขียนโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้? แล้วคนที่นั่งเบาะข้างคนขับ แต่ไม่ตอบสนองเร็วพอเมื่อรถเลี้ยวผิด? เมื่อคุณมอบกุญแจสำหรับเครื่องจักรเหล็กแห่งความตายให้กับหุ่นยนต์ในที่สุดใครจะรับผิดชอบใน 0.001% ของกรณีเมื่อข้อผิดพลาดหรือความผิดพลาดสิ้นสุดชีวิตของบุคคลอื่น?
นี่คือสถานการณ์ที่ไม่มีใครกระตือรือร้นที่จะจัดการโดยไม่ต้องเรียกใช้ข้อมูลเพิ่มเติมก่อน แม้ว่าจะไม่มีการบาดเจ็บใด ๆ อันเป็นผลมาจากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอยู่บนท้องถนน (แต่) ขนาดตัวอย่างของยานพาหนะที่เปิดใช้งานนั้นมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับจำนวนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์บนท้องถนนซึ่งจะมีมากขึ้นเท่านั้น ยากที่จะคาดเดาว่าโลกจะเป็นอย่างไรเมื่อสถิตินั้นเริ่มชี้ไปทางอื่น
จนกว่าเราจะทำการศึกษาที่ผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อนมากพอเกี่ยวกับความเสี่ยงต่อการเกิดอันตรายต่อร่างกายในการเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับในวงกว้างความเป็นจริงของการได้เห็นรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองในทุก ๆ ถนนบนตึกนี้ยังคงเป็นเพียงความฝันที่ห่อหุ้มด้วยหมอกควันที่มืดมิด กฎหมายที่ยังไม่ใกล้จะตกลงกัน
สุดท้ายยังคงมีอุปสรรคทางเทคนิคอย่างแท้จริงที่วิศวกรในโครงการเหล่านี้จะต้องเอาชนะก่อนที่ใครจะซื้อสิ่งเหล่านี้ที่ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ วิศวกรต้องแก้ไขสิ่งที่เรียกว่า“ ปัญหานี้หรือปัญหานั้น”: เมื่อมีทางเลือกในการขับขี่สองทางพร้อมกันและรถยนต์ต้องตัดสินใจแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด สมมติว่าคุณกำลังขับรถไปในเมืองและรถคันดังกล่าวเลี้ยวขวาเข้าไปในขบวนพาเหรดที่เต็มไปด้วยผู้คนที่มีความยาว 30 ช่วงตึก: ควรพยายามย้อนกลับไปในมุมที่มองไม่เห็นหรือรอ 20 นาทีจนกว่าทุก ๆ ลอย โดย? ข้อใดถือเป็นตัวเลือกที่“ ปลอดภัยกว่า” เมื่อผู้คนเริ่มล้อมรถจากด้านหลังด้วย
การขับรถเป็นหลายสิ่งหลายอย่าง แต่ที่สำคัญคือสิ่งที่เกี่ยวข้องกับวิจารณญาณและการตัดสินใจเป็นอย่างมากซึ่งเป็นสิ่งที่มนุษย์ยังทำได้ดีกว่า จนกว่าเครื่องจักรจะคิดได้เร็วพอ ๆ กับเราเกี่ยวกับวิธีการตอบสนองต่อสถานการณ์ใหม่ ๆ ในขณะเดินทางพวกมันจะไม่อยู่ใกล้ ๆ อย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่เรากำลังเดินทางผ่านทางอ้อมสิ่งกีดขวางบนถนนหรือการเฉลิมฉลองวันเซนต์แพทริก ช่วงเวลาที่พวกเขาปรากฏขึ้น ... แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าความหวังทั้งหมดจะสูญสิ้นไปในตอนนี้
เอกราชในวันพรุ่งนี้
ที่เกี่ยวข้อง: Heads Up Display (HUD) คืออะไรและควรซื้อหรือไม่
เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่เข้ามาในศัพท์ของวาทกรรมสาธารณะการใช้ยานพาหนะที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่จะเป็นการเดินไปข้างหน้าอย่างช้าๆ แต่ต่อเนื่องไปในสิ่งที่ไม่รู้จัก แม้ว่าอาจจะต้องใช้เวลาสักพักก่อนที่คนขับรถทั่วไปจะโชคดีพอที่จะมีรถขับเองจอดอยู่ในโรงรถของพวกเขา แต่มีการคาดการณ์ว่าภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์สามารถเริ่มใช้รถบรรทุกและรถแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้ในช่วงต้นปีหน้า
ทั้งคนขับรถบรรทุกระยะไกลและคนขับรถแท็กซี่อาจเป็นกลุ่มแรกที่เข้าสู่การว่างงานอันเป็นผลมาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเข้ามาแทนที่เนื่องจากกลุ่ม บริษัท หลายชาติใช้เงินสดสำรองจำนวนมากเพื่อซื้อเทคโนโลยีจำนวนมาก ในขณะเดียวกันก็ใช้บัญชีรายชื่อทนายความของพวกเขาเพื่อผลักดันกฎหมายที่จำเป็นผ่านศาลของรัฐและรัฐบาลกลางเพื่อให้เกิดขึ้น สตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีอย่าง Uber ได้เริ่มวางคำสั่งซื้อแล้ว รถแท็กซี่ครึ่งล้านคันที่จะส่งมอบจาก Tesla ภายในปี 2020 ในขณะที่ บริษัท ขนส่งเช่น Freightliner ปล่อยให้ รถ 18 ล้อแรงบันดาลใจอัตโนมัติคันแรกของพวกเขาหลุดบนทางหลวงของเนวาดาในเดือนพฤษภาคม .
รถยนต์ที่เป็นอิสระสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบการทำงานของปกขาวได้เช่นกัน ตอนนี้ผู้คนเสียเวลาไปกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งวันในการเดินทางไปและกลับจากสำนักงานเวลาอันมีค่าทั้งหมดที่สามารถใช้ในการติดตามรายงานการประชุมทางวิดีโอหรือแม้แต่การพิมพ์ใบบันทึกค่าใช้จ่ายรายเดือนนั้นได้ดีขึ้น เมื่อรถยนต์ขับเคลื่อนตัวเองได้แล้วตลอดเวลาที่เราเสียไปกับการให้ความสนใจกับท้องถนนอาจถูกใช้ไปใน "สำนักงานเคลื่อนที่" แทนซึ่งงานแรก ๆ ของวันสามารถพับเก็บไว้ในการเดินทางได้ทันที ซึ่งหมายถึงการใช้เวลากับครอบครัวมากขึ้นเพลิดเพลินกับงานอดิเรกของเราและการสะสมความโกรธบนท้องถนนน้อยลงซึ่งจะระเบิดเมื่อคุณคาดหวังน้อยที่สุด
ฉันจะไปที่“ Drive” One ได้เมื่อใด
อย่างไรก็ตามอย่าเพิ่งเริ่มต้นการเดินทางไปทำงานเพราะยังต้องใช้เวลาอีกครึ่งทศวรรษก่อนที่หน่วยงานของรัฐหรือรัฐบาลกลางจะลงนามในฐานะหนูตะเภาสำหรับรูปแบบการกระจายผู้บริโภคที่แท้จริง ใช่ทั้งรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Google และ Tesla มีประวัติการขับขี่ที่ไร้ที่ติในขณะนั้นและใช่แล้วพวกเขามีระยะทางหลายล้านไมล์ภายใต้เข็มขัดของพวกเขาซึ่งอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวเป็นความผิดของมนุษย์คนอื่น ๆ ตามความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีที่ทำให้รถเหล่านี้ทำงานได้ในทุกสภาวะนั้นใช้เวลาไม่เกินปีหรือสองปีจากการพร้อมใช้งานบนถนน 100% ... แต่ผู้คนกลัวการเปลี่ยนแปลงสมาชิกสภานิติบัญญัติก็ทวีคูณ
ต่อสู้ในขณะที่พวกเขาสามารถต่อสู้กับการเดินขบวนแห่งความก้าวหน้าที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับการเปิดตัวรถคันแรกที่พลิกเมืองและคอกม้าทั่วประเทศบนศีรษะของพวกเขารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะสั่นสะเทือนมากกว่าอุตสาหกรรมหลักสองสามอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ก่อนศตวรรษหน้า จบลงแล้วและเราทุกคนจะต้องเคยชินกับมันทันทีที่ทำ
แต่พวกเขาจะนำวิธีการทำงานใหม่ ๆ มาให้กับพวกเขาในขณะที่เรากำลังเดินทางไปทำงานให้เวลาเรามากขึ้นในการโต้ตอบกับครอบครัวหรือเพื่อน ๆ ในการเดินทางไกลและเมื่อได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์แล้วจะสร้างทั้งประเทศที่เต็มไปด้วยความปลอดภัยและอื่น ๆ ถนนปลอดอุบัติเหตุ รถยนต์ไร้คนขับเป็นทุกสิ่งที่ต้องนึกถึงเมื่อคุณคิดถึง“ อนาคต” และเป็นเพียงการข้ามเพียงไม่กี่ครั้งและเป็นการกระโดดข้ามการปฏิวัติวิธีการที่เราจะเดินทางไปรอบ ๆ
เครดิตรูปภาพ: เทสลา , Flickr , วิกิมีเดีย 1 , 2 , 3 , PixGood , ไลเนอร์
