Selama beberapa tahun terakhir, pembuat mobil dan raksasa teknologi telah mengeluarkan miliaran dolar untuk membuat mobil self-driving bebas kecelakaan pertama yang sebenarnya. Sudah menjadi mimpi hampir selama mobil ada: masuk ke mobil Anda, memutar nada, dan menendang kaki Anda saat komputer yang mengoreksi diri dan mengemudi sendiri berputar dan berbelok dengan mudah melalui lalu lintas lebih baik daripada yang pernah bisa dilakukan manusia. . tapi seberapa dekat mimpi itu dengan kenyataan?
Bagaimana mereka bekerja?
Mobil tanpa pengemudi menggunakan serangkaian sensor, kamera, radar, peta 3D real-time, dan gigabyte perangkat lunak khusus untuk "melihat" jalan di depannya, di belakangnya, dan di setiap sudut. Dioperasikan oleh aktuator yang terpasang pada kolom dan pedal penggerak, mobil yang dapat mengemudi sendiri mengambil aliran data konstan yang datang dari semua sudut kendaraan dan menerjemahkannya ke dalam gerakan mengemudi di jalan raya, jalan-jalan kota, dan bahkan zona sekolah pinggiran kota.
Dengan menggabungkan apa yang dapat dilihat mobil ke dalam satu gambar jalan yang koheren, kendaraan yang dapat mengemudi sendiri dapat menavigasi hampir semua medan dalam kondisi cuaca apa pun, kecuali beberapa contoh tertentu di mana mobil masih berjuang untuk mendapatkan tata letak tanah yang tepat ( seperti yang akan kita bahas nanti).
Saat ini, dua pemain terbesar dalam bidang pemetaan dan pembuatan mobil itu sendiri adalah Google dan Tesla. Setiap perusahaan memiliki armada mobil berbasis pengemudi yang telah dipasang yang dimodifikasi menjadi self-driving after stock, serta pilihan prototipe yang lebih sedikit yang dibuat dari awal di pabrik agar sepenuhnya otonom sejak hari pertama. Faktanya, Google sangat percaya diri dengan model self-driving mereka sehingga mereka benar-benar mengeluarkan setir dan pedal sama sekali dalam model terbaru, menghilangkan kemampuan pengemudi untuk mengganggu program mereka dan menyerahkan sisanya kepada para teknisi.
Kendaraan Otonom Saat Ini
Tidak banyak orang yang menyadari hal ini, tetapi kami sudah memiliki mobil semi-otonom di jalan kami selama bertahun-tahun sekarang. Meskipun mereka mungkin belum menjemput kami dari toko, Anda sudah bisa mendapatkan beberapa fitur self-driving dalam paket premium mobil tertentu. Mereka dapat memarkir diri mereka sendiri secara paralel, menekan rem jika mereka merasakan tabrakan yang akan datang, atau memperbaiki roda jika mendeteksi pengemudi menyimpang dari jalur mereka di jalan raya tanpa menggunakan sinyal belok terlebih dahulu.
Ini adalah sistem otomatis yang diintegrasikan ke dalam beberapa merek kelas atas seperti Lexus, Mercedes-Benz, dan BMW, yang dirancang untuk menghilangkan beberapa tebakan karena terjepit di tempat sempit di jalan atau mencegah penyok sepatbor berikutnya dibuat. kamu terlambat bekerja. Pada akhirnya mereka tidak lebih dari sekadar bentuk kontrol jelajah yang canggih, tetapi mereka masih menggunakan banyak sensor yang sama dengan yang Anda temukan di kendaraan yang sepenuhnya otonom (radar, laser penghitung jarak, dll.) Untuk memprediksi apa yang lain. pengemudi melakukan dan bereaksi sesuai.
Semua fitur ini harus melewati pengujian keamanan yang sangat ketat dan melewati celah celah birokrasi sebelum disetujui untuk pembelian konsumen, dan diharapkan bahwa pertempuran hukum di masa depan untuk kendaraan otonom dapat memakan waktu puluhan tahun sebelum akhirnya disetujui untuk mencapai tujuan. jalanan. Meski begitu, baik Google dan Tesla telah menguji kendaraan mereka sendiri di jalan raya dan di sekitar pinggiran Silicon Valley dan California selama lebih dari empat tahun, seringkali tanpa ada yang duduk di kursi pengemudi (dianggap sebagai titik perdebatan yang menyakitkan oleh legislatif negara bagian).
Dalam semua pengujian yang dijalankan kedua perusahaan pada waktu itu (1,2 juta mil digerakkan oleh armada 23 SUV Lexus Google saja), mobil tanpa pengemudi telah membuktikan diri mereka tidak hanya sebagus orang dalam mengemudi, tapi sebenarnya lebih baik daripada kami dalam banyak kasus . Tingkat kecelakaan mereka lebih rendah dari 0,2% (sementara rata-rata manusia yang mudah teralihkan mendekati 1,09%), dan di sangat sedikit kasus di mana mobil-mobil itu mengalami kecelakaan , itu kebetulan karena kesalahan orang lain yang memukul mereka dari samping atau belakang.
Sejauh ini, mobil-mobil tersebut telah menunjukkan bahwa mereka dapat berjalan jauh tanpa masalah (teknisi Google telah melakukan perjalanan rutin ke dan dari Danau Tahoe di salju), dan selama itu telah memperbarui data pemetaan dari area yang rencananya akan dinavigasi, satu-satunya risiko bagi siapa pun yang mengendarai senapan adalah jika kondisi jalan tiba-tiba berubah, misalnya di hamparan es hitam atau selama pesawat terbang air.
Jadi, Mengapa Mereka Belum Dijual?
Meskipun dengan semua manfaat nyata dari mengadopsi mobil tanpa pengemudi, masih ada tiga kelemahan utama yang menghalangi Google untuk dominasi trotoar total: kurangnya data pemetaan yang tersedia, kesulitan teknis ringan, dan masalah hukum.
Masalah pertama bisa dipecahkan, tetapi tidak akan mudah. Ketika mobil yang dapat mengemudi sendiri melewati jalan baru, seluruh rute yang dilaluinya harus 100% dipetakan oleh mobil normal sebelum kendaraan yang dapat mengemudi sendiri itu tahu apa yang harus dilakukan dengan dirinya sendiri. Ini berarti bahwa untuk setiap jalan, jalur tanah, dan gang belakang yang mungkin ingin kita lalui di masa mendatang, pertama-tama harus diunggah ke database, kemudian dipetakan oleh Google, dan diunggah ke hard drive semua kendaraan tanpa pengemudi di jalan.
Ini jelas merupakan tugas yang monumental di negara-negara yang suka berkendara di jalan raya seperti AS, yang berarti bahwa bahkan sebelum kita dapat menggunakan mobil-mobil ini, tim jalanan Google Maps akan memiliki banyak lahan untuk diliput baik di dalam maupun luar negeri.
Selanjutnya, ada masalah hukum, perusahaan asuransi, dan memutuskan siapa yang akan dihukum jika mobil menyebabkan kecelakaan. Ketika kita berbicara tentang kendaraan tanpa pengemudi otomatis, tidak mungkin untuk mengabaikan di mana tanggung jawab moral dan etika seseorang berakhir, dan tindakan mobil mereka dimulai.
Pertanyaan di sini pada dasarnya bermuara pada beberapa versi dari “Mereka tidak membunuh siapa pun sekarang; tapi apa yang terjadi jika mereka melakukannya? " Mungkin bukan hari ini atau besok, tapi seiring berjalannya waktu, kita bisa melihat berita utama mingguan tentang kecelakaan lain yang mengakibatkan cedera serius atau kematian. Siapa yang bertanggung jawab dalam kasus itu? Perusahaan yang membuat mobil itu? Pembuat kode yang memprogramnya? Bagaimana dengan orang yang duduk di kursi pengemudi tetapi tidak bereaksi cukup cepat ketika mobil salah belok? Ketika Anda menyerahkan kunci mesin baja seberat dua ton ke robot, siapa yang pada akhirnya bertanggung jawab atas 0,001% kasus ketika bug atau kesalahan mengakhiri hidup orang lain?
Ini adalah skenario yang tidak ingin diatasi oleh siapa pun tanpa melalui lebih banyak data terlebih dahulu. Meski belum ada korban luka akibat mobil tanpa pengemudi di jalan (belum), ukuran sampel armada yang diaktifkan sangat kecil dibandingkan dengan jumlah kendaraan bertenaga manusia di jalan yang hanya akan bertambah. sulit untuk memprediksi seperti apa dunia ini setelah statistik tersebut mulai mengarah ke arah lain.
Sampai kami melakukan cukup banyak studi peer-review tentang risiko cedera tubuh dalam peluncuran mobil tanpa pengemudi dalam skala luas, realitas melihat mobil yang bisa mengemudi sendiri di setiap jalan masuk di blok masih hanya mimpi pipa yang terbungkus kabut keruh. hukum yang bahkan belum disepakati.
Terakhir, masih ada beberapa kendala teknis murni yang harus diatasi oleh para insinyur pada proyek ini sebelum ada yang membeli barang-barang ini di dealer lokal. Yaitu, insinyur perlu memecahkan apa yang dikenal sebagai "masalah ini atau itu": ketika dua pilihan mengemudi yang berbeda muncul dengan sendirinya pada saat yang sama, dan mobil perlu memutuskan tindakan terbaik. Katakanlah Anda sedang mengemudi di dalam kota, dan mobil salah belok kanan menjadi parade yang dipenuhi orang-orang sepanjang tiga puluh blok: apakah mobil itu mencoba untuk berbalik di tikungan yang tidak bisa dilihatnya, atau tunggu 20 menit sampai setiap pelampung melaju oleh? Manakah yang dianggap sebagai opsi "lebih aman" ketika orang mulai mengelilingi mobil dari belakang juga?
Mengemudi adalah banyak hal, tetapi pada intinya, itu adalah sesuatu yang melibatkan banyak penilaian dan keputusan – sesuatu yang masih unggul dalam manusia. Sampai mesin dapat berpikir setidaknya secepat kita tentang bagaimana bereaksi terhadap berbagai situasi baru dengan cepat, mereka tidak akan seefisien kita dalam melewati jalan memutar, penghalang jalan, atau perayaan Hari St. Patrick dari saat mereka muncul… tapi itu tidak berarti semua harapan sudah hilang.
Otonomi Besok
TERKAIT: Apa itu Heads Up Display (HUD), dan Haruskah Saya Mendapatkannya?
Seperti teknologi baru apa pun yang dilemparkan ke dalam leksikon wacana publik, adopsi kendaraan yang sepenuhnya otonom akan berjalan lambat, tetapi terus bergerak maju ke hal yang tidak diketahui. Meskipun mungkin perlu waktu lama sebelum rata-rata pengemudi cukup beruntung memiliki mobil tanpa pengemudi yang diparkir di garasi mereka, sektor transportasi komersial diperkirakan dapat mulai mengadopsi truk dan taksi tanpa pengemudi secara massal pada awal tahun depan.
Baik pengemudi truk jarak jauh dan pengemudi taksi bisa menjadi yang pertama mencapai garis pengangguran karena mobil yang mengemudi sendiri mengambil alih kemudi, karena konglomerat multi-nasional menggunakan banyak uang cadangan untuk membeli teknologi dalam jumlah besar, sekaligus menggunakan daftar pengacara mereka untuk mendorong undang-undang yang diperlukan melalui pengadilan negara bagian dan federal untuk menjalankannya. Perusahaan rintisan teknologi seperti Uber sudah mulai memesan untuk setengah juta taksi otonom akan dikirim dari Tesla pada tahun 2020 , sedangkan perusahaan pelayaran seperti Freightliner biarkan saja Inspirasi 18 roda pertama mereka yang sepenuhnya otomatis lepas di jalan raya Nevada pada bulan Mei .
Mobil otonom juga bisa membentuk kembali cara kita memandang pekerjaan kerah putih. Saat ini, orang menyia-nyiakan setengah hari mereka hanya untuk pulang pergi ke dan dari kantor, semua waktu berharga yang dapat digunakan lebih baik untuk mengejar laporan, konferensi video, atau bahkan mengetik lembar pengeluaran bulanan itu. Begitu mobil bisa menyetir sendiri, semua waktu yang kita buang untuk memperhatikan jalan malah bisa dihabiskan di semacam "kantor keliling", di mana tugas-tugas awal hari itu bisa dilipat langsung ke dalam perjalanan. Ini berarti lebih banyak waktu dihabiskan dengan keluarga kita, menikmati hobi kita, dan lebih sedikit kemarahan di jalan yang meledak saat Anda tidak menduganya.
Kapan Saya Bisa Mendapat "Drive" One?
Namun, jangan mulai terburu-buru berangkat kerja, karena masih perlu setengah dekade atau lebih sebelum lembaga negara bagian atau federal mana pun mendaftarkan diri sebagai kelinci percobaan untuk model distribusi konsumen yang sebenarnya. Ya, baik mobil tanpa pengemudi Google dan Tesla memiliki catatan mengemudi yang sempurna untuk saat ini, dan ya, mereka memiliki jutaan mil di bawah ikat pinggang mereka di mana satu-satunya kecelakaan adalah kesalahan orang lain. Secara realistis, teknologi yang membuat mobil-mobil ini bekerja dalam segala kondisi tidak lebih dari satu atau dua tahun dari 100% siap jalan ... tetapi orang takut akan perubahan, para pembuat undang-undang dua kali lipatnya.
Berjuang sekuat tenaga melawan kemajuan yang tak terhindarkan - sama seperti pengenalan mobil pertama yang membalikkan kota dan kandang kuda di seluruh negeri di atas kepala mereka - mobil self-driving pasti akan mengguncang lebih dari beberapa industri besar sebelum abad berikutnya sudah berakhir, dan kita semua harus membiasakan diri setelah mereka melakukannya.
Tetapi mereka juga akan membawa serta cara baru untuk bekerja saat kita dalam perjalanan ke tempat kerja, memberi kita lebih banyak waktu untuk berinteraksi dengan keluarga atau teman dalam perjalanan jauh, dan setelah sepenuhnya diadopsi, membuat seluruh negara dipenuhi dengan lebih aman dan lebih jalan bebas kecelakaan. Mobil tanpa pengemudi adalah segala sesuatu yang terlintas dalam pikiran ketika Anda memikirkan tentang "masa depan", dan itu hanya beberapa lompatan dan lompatan jauh dari sepenuhnya merevolusi cara kita berkeliling.
Kredit Gambar: Tesla , Flickr , Wikimedia 1 , 2 , 3 , PixGood , Freightliner
