Τα τελευταία χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι τεχνολογικοί γίγαντες έχουν πετάξει δισεκατομμύρια δολάρια για να κάνουν το πρώτο πραγματικό αυτο-οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Ήταν ένα όνειρο για σχεδόν όσο υπήρχαν αυτοκίνητα: να μπείτε στο αυτοκίνητό σας, να ανεβείτε τα μελωδία και να σηκώσετε τα πόδια σας ως αυτο-διορθωμένος, αυτο-οδηγημένος υπολογιστής που περιστρέφεται και περιστρέφεται αβίαστα μέσω της κυκλοφορίας καλύτερα από οποιονδήποτε άνθρωπο θα μπορούσε ποτέ . αλλά πόσο κοντά είναι αυτό το όνειρο στην πραγματικότητα;
Πώς λειτουργούν;
Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό χρησιμοποιούν μια σειρά από αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ, τρισδιάστατους χάρτες σε πραγματικό χρόνο και gigabyte εξειδικευμένου λογισμικού για να «βλέπουν» τον δρόμο μπροστά του, πίσω από αυτό και γύρω από κάθε γωνία. Λειτουργώντας από ενεργοποιητές που συνδέονται με τη στήλη οδήγησης και τα πεντάλ, τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα λαμβάνουν μια συνεχή ροή δεδομένων που προέρχονται από όλες τις γωνίες του οχήματος και τα μεταφράζουν σε κινήσεις οδήγησης σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους της πόλης, ακόμη και προαστιακές σχολικές ζώνες.
Ενσωματώνοντας αυτό που μπορεί να δει το αυτοκίνητο σε μια συνεκτική εικόνα του δρόμου, τα αυτοκινούμενα οχήματα μπορούν να πλοηγηθούν σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, εκτός από μερικές επιλεγμένες περιπτώσεις όπου εξακολουθεί να αγωνίζεται για να πάρει μια σωστή θέση της γης ( όπως θα μπούμε αργότερα).
Αυτήν τη στιγμή, οι δύο μεγαλύτεροι παίκτες στο χώρο της χαρτογράφησης και της κατασκευής των αυτοκινήτων τους είναι η Google και η Tesla. Κάθε εταιρεία διατηρεί τη δική της σειρά από μετασκευασμένα αυτοκίνητα που βασίζονται στον οδηγό, τα οποία τροποποιήθηκαν για να γίνουν αυτοκινούμενα μετά το απόθεμα, καθώς και μια μικρότερη επιλογή πρωτοτύπων που κατασκευάστηκαν από το μηδέν στη γραμμή του εργοστασίου για να είναι πλήρως αυτόνομα από την πρώτη μέρα. Στην πραγματικότητα, η Google είναι τόσο σίγουρη για τα μοντέλα αυτο-οδήγησης που έχουν βγάλει πραγματικά το τιμόνι και τα πεντάλ στο τελευταίο μοντέλο, αφαιρώντας την ικανότητα του οδηγού να παρεμβαίνει στο πρόγραμμά του και αφήνοντας τα υπόλοιπα στους μηχανικούς.
Αυτόνομα οχήματα σήμερα
Δεν το γνωρίζουν πολλοί άνθρωποι, αλλά έχουμε ήδη ημι αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους μας εδώ και χρόνια. Παρόλο που μπορεί να μην μας παραλάβουν από το κατάστημα ακόμα, μπορείτε ήδη να πάρετε μερικές δυνατότητες αυτο-οδήγησης σε premium πακέτα ορισμένων αυτοκινήτων. Μπορούν να σταθμεύσουν παράλληλα, να πατήσουν το φρένο αν αισθανθούν επικείμενη σύγκρουση, ή φυσικά να διορθώσουν τον τροχό αν εντοπίσει ότι ο οδηγός παρασύρεται από τη λωρίδα τους στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να χρησιμοποιήσει πρώτα ένα σήμα στροφής.
Πρόκειται για αυτοματοποιημένα συστήματα που είναι ενσωματωμένα σε μερικές από τις κορυφαίες μάρκες όπως η Lexus, η Mercedes-Benz και η BMW, σχεδιασμένα για να βγάλουν μερικές από τις εικασίες από το να συμπιέσουν σε ένα στενό σημείο στο δρόμο ή να αποτρέψουν την κατασκευή του επόμενου φτερού φτερού αργά να δουλέψεις Τελικά δεν αντιστοιχούν σε πολύ περισσότερο από μια προηγμένη μορφή cruise control, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πολλούς από τους ίδιους αισθητήρες που θα βρείτε σε ένα πλήρως αυτόνομο όχημα (ραντάρ, λέιζερ υπολογισμού απόστασης κ.λπ.) για να προβλέψετε τι άλλο οι οδηγοί κάνουν και αντιδρούν ανάλογα.
Όλες αυτές οι λειτουργίες έπρεπε να περάσουν εξαιρετικά έντονες δοκιμές ασφάλειας και να πλοηγηθούν σε ένα γάντι γραφειοκρατικών κενών πριν εγκριθούν για αγορά από τους καταναλωτές και αναμένεται ότι η νομική μάχη για τα αυτόνομα οχήματα θα μπορούσε να διαρκέσει δεκαετίες προτού τελικά εγκριθεί για να χτυπήσει του δρόμου. Τούτου λεχθέντος, τόσο η Google όσο και η Tesla δοκιμάζουν τα δικά τους οχήματα στους αυτοκινητόδρομους και γύρω από τα προάστια της Silicon Valley και της Καλιφόρνια για πάνω από τέσσερα χρόνια, συχνά χωρίς κανείς να κάθεται καν στο κάθισμα του οδηγού (θεωρείται επώδυνο σημείο διαφωνίας από το νομοθετικό σώμα του κράτους).
Σε όλες τις δοκιμές που έχουν εκτελέσει και οι δύο εταιρείες εκείνη την εποχή (1,2 εκατομμύρια μίλια που οδηγούνται από το στόλο 23 Lexus SUV της Google μόνο), τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό έχουν αποδείξει ότι δεν είναι μόνο εξίσου καλά με τους ανθρώπους στην οδήγηση, αλλά στην πραγματικότητα καλύτερα από εμάς στις περισσότερες περιπτώσεις . Το ποσοστό ατυχημάτων τους είναι χαμηλότερο από 0,2% (ενώ οι άνθρωποι με εύκολη απόσπαση κατά μέσο όρο πλησιάζουν το 1,09%), και σε τις πολύ λίγες περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα έπεσαν σε ατύχημα , έτυχε να είναι λάθος ενός άλλου ατόμου που τους χτύπησε από το πλάι ή πίσω.
Μέχρι στιγμής, τα αυτοκίνητα έχουν δείξει ότι μπορούν να τρέξουν σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς κανένα πρόβλημα (οι μηχανικοί της Google πραγματοποιούν τακτικά ταξίδια προς και από τη λίμνη Tahoe στο χιόνι) και εφόσον έχει ενημερώσει τα δεδομένα χαρτογράφησης της περιοχής που σκοπεύει να πλοηγηθεί, ο μόνος κίνδυνος για όποιον οδηγεί όπλο είναι αν οι συνθήκες του δρόμου αλλάξουν ξαφνικά, ας πούμε σε ένα κομμάτι μαύρου πάγου ή κατά τη διάρκεια υδροπλάνου.
Γιατί λοιπόν δεν πωλούνται ακόμη;
Ακόμα και με όλα αυτά τα προφανή οφέλη από την υιοθέτηση αυτοκινούμενων αυτοκινήτων, εξακολουθούν να υπάρχουν τρία σημαντικά μειονεκτήματα που εμποδίζουν την απόλυτη κυριαρχία του οδοστρώματος της Google: την έλλειψη διαθέσιμων δεδομένων χαρτογράφησης, μικρές τεχνικές δυσκολίες και νομικά προβλήματα.
Το πρώτο ζήτημα είναι επιλύσιμο, αλλά δεν θα είναι εύκολο. Όταν ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο πηγαίνει σε έναν νέο δρόμο, ολόκληρη η διαδρομή στην οποία ταξιδεύει πρέπει να αντιστοιχιστεί 100% από ένα κανονικό αυτοκίνητο προτού το αυτοκινούμενο όχημα καταλάβει ακόμη τι να κάνει με τον εαυτό του. Αυτό σημαίνει ότι για κάθε δρόμο, χωματόδρομο και δρόμο πίσω που ίσως θέλουμε να ταξιδέψουμε στο μέλλον, θα πρέπει πρώτα να φορτωθεί σε μια βάση δεδομένων, στη συνέχεια να χαρτογραφηθεί από την Google και να φορτωθεί στον σκληρό δίσκο όλων των οχημάτων χωρίς οδηγό στο δρόμος.
Αυτό είναι προφανώς ένα μνημειακό καθήκον σε χώρες που είναι ευτυχείς για το δρόμο, όπως οι ΗΠΑ, πράγμα που σημαίνει ότι, προτού μπορέσουμε ακόμη και να προωθήσουμε αυτά τα αυτοκίνητα, η ομάδα οδών των Χαρτών Google θα έχει αρκετό έδαφος για να καλύψει τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.
Στη συνέχεια, υπάρχει το πρόβλημα του νόμου, των ασφαλιστικών εταιρειών και του να αποφασιστεί ποιος θα μείνει στο άγκιστρο εάν ένα αυτοκίνητο προκαλέσει ατύχημα. Όταν μιλάμε για αυτοματοποιημένα οχήματα χωρίς οδηγό, είναι αδύνατο να αγνοήσουμε πού τελειώνει η ηθική και ηθική ευθύνη ενός ατόμου και ξεκινούν οι ενέργειες του αυτοκινήτου τους.
Η ερώτηση εδώ βασικά βασίζεται σε κάποια έκδοση του «Δεν έχουν σκοτώσει κανέναν τώρα. αλλά τι συμβαίνει όταν το κάνουν; " Μπορεί να μην είναι σήμερα ή αύριο, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσαμε να βλέπουμε εβδομαδιαίους τίτλους για ένα άλλο ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο. Ποιος θεωρείται υπεύθυνος σε αυτήν την περίπτωση; Η εταιρεία που έκανε το αυτοκίνητο; Ο κωδικοποιητής που το προγραμματίζει; Τι γίνεται με το άτομο που καθόταν στο κάθισμα του οδηγού αλλά δεν αντέδρασε αρκετά γρήγορα όταν το αυτοκίνητο πήρε λάθος στροφή; Όταν παραδίδετε τα κλειδιά για χαλύβδινο μηχάνημα δύο τόνων σε ένα ρομπότ, ποιος τελικά αναλαμβάνει την ευθύνη στο 0,001% των περιπτώσεων όταν ένα σφάλμα ή δυσλειτουργία τελειώνει τη ζωή ενός άλλου ατόμου;
Αυτά είναι τα σενάρια που κανείς δεν είναι πολύ πρόθυμος να αντιμετωπίσει χωρίς να τρέξει πρώτα λίγο περισσότερα δεδομένα. Αν και δεν έχουν υπάρξει τραυματισμοί ως αποτέλεσμα των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό (ακόμα), το μέγεθος του δείγματος του ενεργοποιημένου στόλου είναι τόσο μικρό σε σύγκριση με τον αριθμό των οχημάτων με κινητήρα στο δρόμο που θα γίνουν μόνο περισσότερα δύσκολο να προβλεφθεί πώς μπορεί να μοιάζει ο κόσμος όταν το στατιστικό στοιχείο αρχίσει να αντιστρέφει τον αντίθετο τρόπο.
Μέχρι να κάνουμε αρκετές μελέτες από ομοτίμους σχετικά με τον κίνδυνο σωματικής βλάβης σε ευρείας κλίμακας κυκλοφορίες αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, η πραγματικότητα του να βλέπεις ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο σε κάθε δρόμο στο μπλοκ εξακολουθεί να είναι απλώς ένα όνειρο σωλήνα τυλιγμένο σε μια ομίχλη σκοτεινών νόμους που δεν έχουν φτάσει ακόμη να συμφωνηθούν ακόμη.
Τέλος, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα καθαρά τεχνικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεράσουν οι μηχανικοί σε αυτά τα έργα προτού κάποιος αγοράσει αυτά τα πράγματα στην τοπική αντιπροσωπεία. Δηλαδή, οι μηχανικοί πρέπει να λύσουν αυτό που είναι γνωστό ως "αυτό ή αυτό το πρόβλημα": όταν δύο ξεχωριστές επιλογές οδήγησης εμφανίζονται ταυτόχρονα και το αυτοκίνητο πρέπει να αποφασίσει την καλύτερη πορεία δράσης. Ας πούμε ότι οδηγείτε σε μια πόλη και το αυτοκίνητο παίρνει μια λάθος στροφή δεξιά σε μια παρέλαση γεμάτη από άτομα μήκους τριάντα τετραγώνων: σε περίπτωση που προσπαθήσει να αντιστραφεί γύρω από μια γωνία που δεν μπορεί να δει ή περιμένετε 20 λεπτά έως ότου κάθε float με? Ποια θεωρείται η «ασφαλέστερη» επιλογή όταν οι άνθρωποι αρχίζουν να περιβάλλουν το αυτοκίνητο και από το πίσω μέρος;
Η οδήγηση είναι πολλά πράγματα, αλλά στον πυρήνα της, είναι κάτι που απαιτεί πολλή κρίση και αποφάσεις - κάτι που οι άνθρωποι εξακολουθούν να υπερέχουν. Έως ότου ένα μηχάνημα μπορεί να σκεφτεί τουλάχιστον όσο πιο γρήγορα μας αντιλαμβάνεται πώς να αντιδράσει σε διάφορες νέες καταστάσεις εν κινήσει, δεν θα είναι τόσο αποτελεσματικά όσο περνάμε από παρακάμψεις, οδοφράγματα ή γιορτές του Αγίου Πατρικίου τη στιγμή που αναδύονται… αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η ελπίδα έχει χαθεί ακόμα.
Αύριο Αυτονομία
ΣΧΕΤΙΖΟΜΑΙ ΜΕ: Τι είναι η οθόνη Heads Up (HUD) και πρέπει να πάρω μία;
Όπως κάθε νέα τεχνολογία που μπαίνει στο λεξικό του δημόσιου λόγου, η υιοθέτηση πλήρως αυτόνομων οχημάτων θα είναι μια αργή, αλλά συνεχής πορεία προς το άγνωστο. Παρόλο που μπορεί να περάσει λίγο καιρό πριν ο μέσος οδηγός είναι αρκετά τυχερός που έχει ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο παρκαρισμένο στο γκαράζ του, προβλέπεται ότι ο τομέας των εμπορικών μεταφορών θα μπορούσε να αρχίσει να υιοθετεί αυτοκινούμενα φορτηγά και ταξί μαζικά ήδη από το επόμενο έτος.
Τόσο τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων όσο και οι οδηγοί ταξί θα μπορούσαν να είναι οι πρώτοι που χτύπησαν το όριο ανεργίας ως αποτέλεσμα της αυτοκινητοβιομηχανίας που ανέλαβε το τιμόνι, καθώς οι πολυεθνικοί όμιλοι χρησιμοποιούν τα τεράστια σωρούς των ανταλλακτικών μετρητών για να αγοράσουν την τεχνολογία χύμα, ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιούσαν τον κατάλογο των δικηγόρων τους για να προωθήσουν τους απαραίτητους νόμους μέσω των πολιτειακών και ομοσπονδιακών δικαστηρίων για να τον πάρουν στο δρόμο. Οι νεοσύστατες τεχνολογίες όπως η Uber έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν παραγγελίες μισό εκατομμύριο αυτόνομα ταξί που θα παραδοθούν από την Tesla έως το 2020 , ενώ οι ναυτιλιακές εταιρείες όπως το Freightliner επιτρέπουν Το πρώτο πλήρως αυτοματοποιημένο 18-wheeler Inspiration χαλαρό στους αυτοκινητόδρομους της Νεβάδας τον Μάιο .
Τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα μπορούσαν επίσης να αναμορφώσουν τον τρόπο με τον οποίο βλέπουμε τη δουλειά του λευκού γιακά. Αυτήν τη στιγμή, οι άνθρωποι σπαταλούν πάνω από το ήμισυ της ολόκληρης ημέρας τους απλώς μετακινώντας από και προς το γραφείο, όλο τον πολύτιμο χρόνο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καλύτερα για την κάλυψη αναφορών, τηλεδιάσκεψης ή ακόμη και πληκτρολογώντας αυτό το μηνιαίο φύλλο δαπανών. Μόλις τα αυτοκίνητα αυτοκινούνται, όλη η ώρα που σπαταλάμε την προσοχή στο δρόμο θα μπορούσε αντ 'αυτού να ξοδευτεί σε ένα "κινητό γραφείο" ειδών, όπου οι πρώτες εργασίες της ημέρας μπορούν να διπλωθούν απευθείας στη μετακίνηση. Αυτό σημαίνει περισσότερο χρόνο που ξοδεύουμε με τις οικογένειές μας, απολαμβάνοντας τα χόμπι μας και λιγότερη συσσώρευση οργής που εκρήγνυται όταν το περιμένετε λιγότερο.
Πότε θα φτάσω στο "Drive" One;
Ωστόσο, μην αρχίσετε να ξεκινάτε τη μετακίνηση για να δουλέψετε, επειδή πρόκειται ακόμη για μισή δεκαετία ή περισσότερο πριν από οποιαδήποτε πολιτειακή ή ομοσπονδιακή υπηρεσία να εγγραφεί ως ινδικά χοιρίδια για πραγματικά μοντέλα διανομής καταναλωτών. Ναι, τόσο τα αυτοκίνητα της Google όσο και τα αυτοκίνητα της Tesla έχουν άψογα αρχεία οδήγησης προς το παρόν, και ναι, έχουν εκατομμύρια μίλια κάτω από τη ζώνη τους, όπου τα μόνα ατυχήματα ήταν λάθος κάποιου άλλου ανθρώπου. Ρεαλιστικά, η τεχνολογία που κάνει αυτά τα αυτοκίνητα να λειτουργούν σε όλες τις συνθήκες δεν είναι περισσότερο από ένα ή δύο χρόνια από το να είναι 100% έτοιμο για το δρόμο… αλλά οι άνθρωποι φοβούνται την αλλαγή, οι νομοθέτες το κάνουν διπλά.
Ωστόσο, πολεμήστε ενάντια στην ασυναγώνιστη πορεία προόδου - όπως ακριβώς και η εισαγωγή του πρώτου αυτοκινήτου που ανατράπηκε στις πόλεις και των στάβλων αλόγων σε όλη τη χώρα στο κεφάλι τους - τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα αναπόφευκτα θα συγκλίνουν περισσότερες από μερικές μεγάλες βιομηχανίες πριν από τον επόμενο αιώνα τελείωσε και όλοι θα πρέπει να το συνηθίσουμε μόλις το κάνουν.
Αλλά θα φέρουν επίσης μαζί τους έναν νέο τρόπο εργασίας, ενώ είμαστε στο δρόμο για να εργαστούμε, θα μας δώσετε περισσότερο χρόνο για να αλληλεπιδράσουμε με την οικογένεια ή τους φίλους σας σε μεγάλα οδικά ταξίδια, και μόλις εγκριθούν πλήρως, δημιουργήστε ολόκληρα έθνη γεμάτα με πιο ασφαλή και πολλά δρόμους χωρίς ατυχήματα. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι όλα όσα έρχονται στο μυαλό όταν σκέφτεστε για το "μέλλον" και είναι μόνο λίγα παραλείμματα και ένα άλμα μακριά από την πλήρη επανάσταση του τρόπου με τον οποίο περνάμε.
Συντελεστές εικόνας: Τέσλα , Flickr , Wikimedia 1 , 2 , ξ , PixGood , Φορτηγά πλοία
