Viime vuosien aikana autovalmistajat ja tekniikan jättiläiset ovat polkeneet miljardeja dollareita tehdäkseen ensimmäisen todellisen onnettomuuden omaavan auton. Se on ollut unelma melkein niin kauan kuin autoja on ollut olemassa: autoon nouseminen, sävelmien pyörittäminen ja jalkojen nostaminen itsekorjaavana, itse ajavana tietokoneena, joka kääntyy ja liikkuu vaivattomasti liikenteen läpi paremmin kuin kukaan ihminen koskaan voisi . mutta kuinka lähellä tämä unelma on todellisuudessa?
Kuinka ne toimivat?
Kuljettamattomat autot käyttävät joukkoa antureita, kameroita, tutkia, reaaliaikaisia 3D-karttoja ja gigatavuja erikoistuneita ohjelmistoja "nähdä" tien sen edessä, takana ja jokaisen kulman takana. Itse ajavat autot ajavat pylvääseen ja polkimiin kiinnitettyjen toimilaitteiden avulla jatkuvasti ajoneuvon kaikista kulmista tulevaa tietovirtaa ja muuntavat sen moottoriteillä, kaupunkikaduilla ja jopa esikaupunkien kouluvyöhykkeillä ajamiseksi.
Yhdistämällä auton näkemät yhdeksi yhtenäiseksi tien kuvaksi itsekuljettavat ajoneuvot pystyvät navigoimaan melkein missä tahansa maastossa kaikissa sääolosuhteissa, lukuun ottamatta muutamia valittuja tapauksia, joissa auto kamppailee edelleen saadakseen kunnollisen maankäytön ( kuten pääsemme myöhemmin).
Tällä hetkellä autojen kartoittamisen ja rakentamisen kaksi suurinta toimijaa ovat Google ja Tesla. Jokainen yritys ylläpitää omaa jälkiasennettuja kuljettajapohjaisia autojaan, jotka on muunnettu muuttamaan itsensä ajaviksi varastossa, sekä pienemmän valikoiman prototyyppejä, jotka rakennettiin alusta alkaen tehdaslinjalle olemaan täysin itsenäisiä alusta alkaen. Itse asiassa Google on niin luottavainen itse ajaviin malleihinsa, että he ovat itse asiassa ottaneet kokonaan pois ohjauspyörän ja polkimet uusimmassa mallissa poistamalla kuljettajan kyvyn puuttua ohjelmaan ja jättää loput insinöörien tehtäväksi.
Autonomiset ajoneuvot tänään
Monet ihmiset eivät ole tietoisia siitä, mutta teillämme on jo vuosia ollut puoliautonomisia autoja. Vaikka he eivät ehkä ole vielä hakemassa meitä kaupasta, voit jo saada joitain itseajo-ominaisuuksia tiettyjen autojen premium-paketeissa. He voivat pysäköidä rinnakkain, painaa jarrua, jos he havaitsevat lähestyvän törmäyksen, tai korjata pyörän, jos se havaitsee kuljettajan ajautuvan pois kaistaltaan moottoritiellä käyttämättä ensin suuntamerkkiä.
Nämä ovat automatisoituja järjestelmiä, jotka on integroitu joihinkin huippuluokan tuotemerkkeihin, kuten Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, ja joiden tarkoituksena on ottaa osa arvauksista puristumasta tiukalle paikalle kadulla tai estää seuraavaa lokasuojan taivutinta tekemästä myöhästyt töihin. Viime kädessä ne eivät ole paljon enemmän kuin edistyksellinen vakionopeudensäädin, mutta he käyttävät silti monia samoja antureita, jotka löydät täysin itsenäisestä ajoneuvosta (tutka, etäisyyttä laskevat laserit jne.) Ennustamaan mitä muita kuljettajat tekevät ja reagoivat vastaavasti.
Kaikkien näiden ominaisuuksien oli läpäistävä erittäin tiukka turvallisuustestit ja siirryttävä byrokraattisten porsaanreikien läpi ennen kuin ne hyväksyttiin kuluttajien ostettavaksi, ja on odotettavissa, että autonomisten ajoneuvojen oikeudellinen taistelu voi kestää vuosikymmeniä, ennen kuin ne lopulta hyväksytään lyödä kaduilla. Siitä huolimatta sekä Google että Tesla ovat testanneet omia ajoneuvojaan moottoriteillä sekä Piilaakson ja Kalifornian lähiöiden ympäristössä yli neljä vuotta, usein kenenkään edes istumatta kuljettajan istuimella (jota pidetään kipeänä kiistakohtana). valtion lainsäätäjä).
Kaikissa testeissä, jotka molemmat yritykset ovat suorittaneet tuohon aikaan (vain 1,2 miljoonaa mailia vain Googlen 23 Lexus-maastoautojen autokanta), kuljettajattomat autot ovat todistaneet olevansa paitsi yhtä hyviä kuin ihmiset ajaessakin, Mutta oikeasti paremmin kuin me useimmissa tapauksissa . Heidän tapaturmansa on alle 0,2% (kun taas helposti hajamieliset ihmiset ovat keskimäärin lähempänä 1,09%) ja vuonna hyvin harvat tapaukset, joissa autot joutuivat onnettomuuteen , se tapahtui toisen henkilön syystä, joka osui heihin sivulta tai takaa.
Toistaiseksi autot ovat osoittaneet pystyvänsä juoksemaan pitkiä matkoja ongelmitta (Googlen insinöörit ovat käyneet säännöllisiä matkoja Tahoe-järvelle ja lunta) ja niin kauan kuin se on päivittänyt kartoitustiedot alueelta, jolla se aikoo navigoida, ainoa riski haulikolla ratsastavalle on, jos tieolosuhteet yhtäkkiä muuttuvat, esimerkiksi mustalla jäällä tai vesitasolla.
Joten miksi heitä ei vielä myydä?
Vaikka kaikilla näillä itsestään ajavien autojen käyttöönoton ilmeisillä eduilla saavutettaisiin, on vielä kolme suurta haittaa, jotka estävät Googlea tien päällysteen hallitsemisesta: käytettävissä olevien kartoitustietojen puute, pienet tekniset vaikeudet ja oikeudelliset ongelmat.
Ensimmäinen asia on ratkaistavissa, mutta se ei tule olemaan helppoa. Kun itse ajava auto menee uudelle tielle, normaalin auton on kartoitettava koko reitti, jolla se kulkee, ennen kuin itse ajava ajoneuvo edes tietää mitä tehdä itselleen. Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisella kadulla, hiekkatielle ja takatielle, jota haluaisimme matkustaa tulevaisuudessa, se on ensin ladattava tietokantaan, sitten Google kartoitettava ja ladattava kaikkien kuljettajien ajoneuvojen kiintolevylle tiellä.
Tämä on tietysti monumentaalinen tehtävä tien onnellisissa maissa, kuten Yhdysvalloissa, mikä tarkoittaa, että ennen kuin voimme edes työntää näitä autoja, Google Maps -katutiimillä on paljon maata kattamaan sekä kotimaassa että ulkomailla.
Seuraavaksi ongelmana on laki, vakuutusyhtiöt ja päätös siitä, kuka jää koukkuun, jos auto aiheuttaa onnettomuuden. Kun puhumme automatisoiduista kuljettajista, on mahdotonta sivuuttaa henkilön moraalisen ja eettisen vastuun päättymistä ja hänen autonsa toimintaa.
Kysymys kertoo periaatteessa jonkin verran "He eivät ole tappaneet ketään nyt; mutta mitä tapahtuu, kun he tekevät? " Se ei ehkä ole tänään tai huomenna, mutta ajan myötä voimme nähdä viikoittaisia otsikoita toisesta onnettomuudesta, joka johti vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan. Kuka on vastuussa siinä tapauksessa? Yritys, joka teki auton? Kooderi, joka ohjelmoi sen? Entä henkilö, joka istui kuljettajan istuimella, mutta ei reagoinut tarpeeksi nopeasti, kun auto käänsi väärän käännöksen? Kun luovutat kaksitonnisen teräskuoleman avaimet robotille, joka viime kädessä ottaa vastuun 0,001 prosentissa tapauksista, kun vika tai häiriö päättää toisen ihmisen elämän?
Nämä ovat skenaarioita, joihin kukaan ei ole kovin innokas vastaamaan käymättä ensin hieman enemmän tietoja. Vaikka kuljettajattomien autojen tiellä (vielä) ei ole tapahtunut vammoja, aktivoidun autokannan otos on niin pieni verrattuna tiellä oleviin ihmiskäyttöisten ajoneuvojen määrään, että se vain kasvaa on vaikea ennustaa miltä maailma voisi näyttää, kun tilastotiedot alkavat kääntyä toiseen suuntaan.
Kunnes teemme tarpeeksi vertaisarvioituja tutkimuksia ruumiillisten vahinkojen vaarasta kuljettajattomien autojen laajamittaisessa käyttöönotossa, todellisuus nähdä itse ajavaa autoa korttelin jokaisella ajotiellä on silti vain unelma, joka on kääritty sumun sumuun lait, joista ei ole edes läheskään sovittu.
Viimeisenä on vielä joitain puhtaasti teknisiä esteitä, jotka näiden projektien insinöörien on voitettava ennen kuin kukaan ostaa näitä asioita paikalliselta jälleenmyyjältä. Insinöörien on nimittäin ratkaistava nk. "Tämä tai tuo ongelma": kun kaksi erillistä ajovalintaa esiintyy samanaikaisesti ja auton on päätettävä paras toimintatapa. Oletetaan, että ajaa kaupungissa, ja auto kääntyy väärin oikealle paraatiksi, joka on täynnä kolmekymmentä korttelia pitkiä ihmisiä: jos se yrittää peruuttaa kulman takana, jota se ei näe, tai odota 20 minuuttia, kunnes jokainen uimuri menee mennessä? Mitä pidetään "turvallisempana" vaihtoehtona, kun ihmiset alkavat ympäröimään autoa myös takaa?
Ajaminen on paljon asioita, mutta sen ytimessä se on jotain, johon liittyy paljon tuomiota ja päätöksiä - mistä ihmiset ovat edelleen erinomaisia. Ennen kuin kone pystyy ajattelemaan ainakin yhtä nopeasti kuin me, kuinka reagoida erilaisiin uusiin tilanteisiin lennossa, ne eivät ole läheskään yhtä tehokkaita kuin me pääsemme kiertoteiltä, tiesulkuilta tai Pyhän Patrickin päivän juhlista. tällä hetkellä ne ponnahtaa esiin ... mutta se ei tarkoita, että kaikki toivot menetetään vielä.
Autonomia huomenna
LIITTYVÄT: Mikä on Heads Up -näyttö (HUD), ja pitäisikö minun saada se?
Kuten kaikki julkisen keskustelun sanastoon levitetyt uudet tekniikat, täysin itsenäisten ajoneuvojen käyttöönotto on hidas, mutta jatkuva marssi eteenpäin tuntemattomaan. Vaikka voi kulua vielä jonkin aikaa, ennen kuin keskimääräisellä kuljettajalla on onni olla pysäköimässä itse ajavaa autoa autotalliinsa, on ennustettu, että kaupallisen liikenteen ala voisi aloittaa itsekuljettavien kuorma-autojen ja taksien käyttöönoton jo ensi vuonna.
Sekä kaukoliikenteen kuorma-autot että taksinkuljettajat voisivat olla ensimmäisiä, jotka osuivat työttömyyslinjaan seurauksena siitä, että itse ajavat autot siirtyivät rattiin, koska monikansalliset ryhmittymät käyttävät massiivisia kasojaan rahaa ostaakseen tekniikkaa irtotavarana, samalla kun he käyttävät asianajajien luetteloaan työntääkseen tarvittavat lait osavaltioiden ja liittovaltion tuomioistuinten läpi saadakseen sen tielle. Uberin kaltaiset tekniset startupit ovat jo alkaneet tehdä tilauksia puoli miljoonaa itsenäistä taksia Teslasta vuoteen 2020 mennessä , kun taas varustamot, kuten Freightliner, vain antoivat heidän ensimmäinen täysin automaattinen Inspiration 18-pyöräinen irti Nevadan valtateillä toukokuussa .
Autonomiset autot voisivat myös muuttaa sitä, miten katsomme valkoista kaulusta. Tällä hetkellä ihmiset tuhlaavat yli puolet koko päivästä vain työmatkalle toimistoon ja sieltä pois, kaiken arvokkaan ajan, jota voitaisiin käyttää paremmin raporttien, videoneuvottelujen tai jopa kuukausittaisten kululomakkeiden kirjoittamiseen. Kun autot ajavat itsestään, koko ajan, joka tuhlaamme tielle kiinnittämällä, voidaan sen sijaan käyttää eräänlaisessa "liikkuvassa toimistossa", jossa päivän varhaiset tehtävät voidaan taittaa suoraan työmatkaan. Tämä tarkoittaa enemmän aikaa viettää perheidemme kanssa, nauttia harrastuksistamme ja vähemmän tien raivoa, joka räjähtää, kun sitä eniten odottaa.
Milloin pääsen ajamaan?
Älä kuitenkaan aloita työmatkan lopettamista vielä, koska kuluu vielä puoli vuosikymmentä tai enemmän, ennen kuin kukaan osavaltio tai liittovaltion virasto ilmoittautuu todellisten kuluttajajakelumallien marsuiksi. Kyllä, sekä Googlen että Teslan itse ajavilla autoilla on toistaiseksi moitteeton ajotiedot, ja kyllä, heillä on miljoonia maileja vyönsä alla, jos ainoat onnettomuudet johtuvat jonkun muun ihmisestä. Realistisesti tekniikka, joka saa nämä autot toimimaan kaikissa olosuhteissa, ei ole yli vuosi tai kaksi siitä, kun se on 100% tiellä valmis ... mutta ihmiset pelkäävät muutosta, lainsäätäjät kaksinkertaisesti.
Taistele niin pitkälle kuin edistyksen väistämätöntä marssia vastaan - aivan kuten ensimmäisten autojen käyttöönotto käänsi ympäri maata ympäri maata - itsekulkevat autot ravistavat väistämättä enemmän kuin muutamaa suurta teollisuutta ennen ensi vuosisataa on ohi, ja meidän kaikkien on vain totuttava siihen, kun he tekevät.
Mutta he tuovat mukanaan myös uuden tavan työskennellä, kun olemme matkalla töihin, antavat meille enemmän aikaa olla vuorovaikutuksessa perheen tai ystävien kanssa pitkillä tiellä, ja kun ne on täysin hyväksytty, luo kokonaisia kansoja, jotka ovat täynnä turvallisempaa ja enemmän onnettomuusvapaat tiet. Kuljettajattomat autot ovat kaikki mitä tulee mieleen, kun ajattelet "tulevaisuutta", ja ne ovat vain muutama ohitus ja hyppy pois täysin mullistavasta tavasta, jolla liikutaan.
Kuvahyvitykset: Tesla , Flickr , Wikimedia 1 , 2 , 3 , PixGood , Freightliner
